Chevrolet Camaro празднует 60-летие. Эволюция маслкара и его культовые версии

Содержание:

1. Рождение легенды
2. Особенности Chevrolet Camaro первого поколения (1966 - 1969)
3. Что поменялось во втором поколении Chevrolet Camaro (1970 - 1981)
4. Чем интересен Chevrolet Camaro третьей генерации (1982 - 1992)
5. Chevrolet Camaro четвертого поколения (1993 - 2002)
6. Chevrolet Camaro пятого поколения (2010 - 2015)
7. Эволюция модели шестого поколения (2015 - 2024)
8. "Заряженные" и эксклюзивные версии Chevrolet Camaro
9. Возродится ли Chevrolet Camaro?

Рождение легенды

К началу 1960-х в США возник запрос на мощные и одновременно не экстремально дорогие спортивные машины с внешностью, способной привлечь молодых и активных водителей. Основателем нового класса таких автомобилей, получившего в США неформальное название "пони кар", стал Ford Mustang. У первенца сегмента были кузовные исполнения купе и кабриолет (позже появилась модификация фастбек с покатой "кормой"), задний привод, по умолчанию не экстремально мощный мотор и подвеска и трансмиссия, типичные для гражданских, иначе говоря, не гоночных, машин. Также была характерной компоновка - длинный капот, покатая крыша, две двери и короткая крышка багажника.

Первые Ford Mustang были выпущены весной 1964 года, при этом уже за первый год Ford продал более 418 тысяч таких машин. Chevrolet реализовала за тот же период вполне приличное количество Corvair и Chevelle, однако объемы продаж Mustang превышали показатели этих моделей, вместе взятых. На волне столь грандиозного успеха Ford компания Chevrolet начала работать ударными темпами и выпустила в сентябре 1966 долгожданного конкурента.

Машину проекта XP-836 изначально предполагалось назвать "Пантера" (Panther), однако на тот момент все модели Chevrolet имели наименования, начинающиеся на букву "C" (Chevelle, Chevy II и т. д.). В итоге выбор пал на звучное имя Camaro. На одной из презентаций для прессы генеральный менеджер Chevrolet Пит Эстес выдал то ли шутку, то ли заранее заготовленный официальный слоган новинки - "Camaro - это маленький злобный хищник, который ест "Мустангов". Позже представители Chevrolet признались, что вдохновлялись при поиске имени для новой модели французско-английским словарем. Решение пришло, когда они отыскали в нем слово camarade - "товарищ".

Особенности Chevrolet Camaro первого поколения (1966 - 1969)

Автором стиля первого Chevrolet Camaro считается вице-президент General Motors по дизайну Билл Митчелл. Усилиями его команды купе и кабриолеты Chevrolet Camaro получили длинный капот, сдвинутую назад кабину, относительно короткую тыльную часть и характерный изгиб боковин кузова, из-за которого дизайнеры сравнивали силуэт новинки с бутылкой Coca Cola. Обводы кузова были призваны минимизировать сопротивление воздуха при движении, прототипы интенсивно продувались в аэродинамической трубе.

Эмблемы SS размещались на решетке, крыльях и крышке бензобака. Фото: iStock

В начальных исполнениях по флангам изогнутой решетки радиатора устанавливали круглые фары, рядом - овальные подфарники. В "разогретой" версии Rally Sport (RS) использовалась скрытая оптика, которая выезжала из решетки радиатора с помощью сервопривода. В более мощной версии Super Sport (SS) на капоте применялись вентиляционные прорези для усиленного охлаждения мотора и контрастная окантовка капота и крыльев. Эмблемы SS размещались на решетке, крыльях и крышке бензобака. На капот же машин модификации Z28 наносились характерные полосы, ставшие фамильной деталью "заряженных" версий модели.

В качестве платформы использовали архитектуру F-Body, разработанную для Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird с опорой на конструктив компактной модели Chevy II. Внешние панели купе и кабриолетов были, по большей части, совпадающими, из-за чего машины с открывающимся верхом было трудно отличить от купе. Последнее к тому же можно было приобрести с опциональной крышей, покрытой винилом. Для усиления прочности пороги кабриолетов были выполнены из более толстого стального листа, а по углам кузова были установлены специальные демпферы, гасившие вибрации в районе наиболее деформируемых частей кузова. По заказу можно было установить электрогидравлический привод подъема крыши.

Двигатель и коробка передач установили спереди, ведущие колеса были задними, переднюю подвеску выполнили независимой, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади использовали зависимую архитектуру на продольных однолистовых рессорах с телескопическими амортизаторами. Фото: iStock

В отделанном винилом четырехместном салоне спереди располагались два раздельных кресла, сзади - диван. За доплату можно было установить подголовники передних сидений или сплошное переднее сидение с подлокотником по центру. Перед водителем располагалось рулевое колесо с тремя спицами и два больших круглых циферблата на панели приборов.

Компоновка агрегатной связки была классической - двигатель и коробка передач установили спереди, ведущие колеса были задними, переднюю подвеску выполнили независимой, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади использовали зависимую архитектуру на продольных однолистовых рессорах с телескопическими амортизаторами.

Базовой версии выделили шестицилиндровый мотор объемом 3,8 л мощностью 120 л.с. в связке с 3-ступенчатой механической коробкой передач. Рычаг коробки штатно монтировали на рулевой колонке, опционально - между передними сидениями. Более производительный двигатель за счет увеличенного до 4,1 литра рабочего объема развивал уже 155 л.с. В целом же моторная гамма включала рядные шестицилиндровые (L6) и V-образные восьмицилиндровые (V8) агрегаты в различных форсировках. Пользовались популярностью и версии с 2-ступенчатой автоматической трансмиссией. Такую коробку устанавливали по заказу вместе с мощными шестицилиндровыми и начальными восьмицилиндровыми двигателями. С более производительными V8 шел уже 3-ступенчатый гидромеханический "автомат". Топовый V8 объемом 5,7 литра выдавал 290 л.с.

Что поменялось во втором поколении Chevrolet Camaro (1970 - 1981)

В купе и кабриолетах Chevrolet Camaro второго поколения (1970 - 1981) дизайнеры радикально переработали переднюю часть кузова. Здесь появилась новая решетка радиатора с еще более сильным изломом, подфарники стали круглыми, изменилась и форма задних фонарей. Низкий сплошной задний спойлер заменили на высокий и состоящий из трех частей, кроме того, был применен передний спойлер.

По заказу на любую версию модели второго поколения можно было установить две съемные прозрачные панели крыши над передними сиденьями, фактически, соответственно, в линейке появилась третья кузовная модификация T-top (тарга). Фото: dave_7/CC BY-SA 2.0/wikipedia.org

Интересно, что ряд конструктивных и одновременно стилевых изменений были продиктованы изменениями в законодательстве. В середине 70-х годов в США ужесточили требования к безопасности, и разработчики начали внедрять решения для минимизации энергии удара. Так на Camaro появились новые подпружиненные энергопоглощающие бамперы, а решетка радиатора изменила наклон. В 1978 году энергопоглощающие бамперы в ходе редизайна дополнительно "прикрыли" пластиковыми панелями.

В то же время, низкая линия капота потребовала опустить двигатель, из-за чего пришлось переработать передний подрамник, переднюю подвеску и рулевое управление. Также по заказу на любую версию модели второго поколения можно было установить две съемные прозрачные панели крыши над передними сиденьями, фактически, соответственно, в линейке появилась третья кузовная модификация T-top (тарга). Двери же сделали шире - это заметно облегчило посадку, особенно на заднее сиденье. Наконец, в 1975 году плоское заднее стекло заменили на панорамное, что значительно улучшило обзор назад.

В салоне машин второй генерации появились новые ковшеобразные сиденья Strato с высокой спинкой и интегрированными подголовниками. Опционально спинку водительского сиденья можно было заказать с регулировкой по углу наклона в двух положениях. Что касается материалов отделки, в базе использовали винил, за доплату можно было заказать комбинацию ткань плюс винил и отделку панели под дерево. Форма передней панели при этом стала изогнутой, а в комбинации приборов стало больше сигнальных ламп. В 1973 году появилась люксовая модификация Type LT с более презентабельной отделкой салона, усиленной шумоизоляцией и расширенным набором опций. В 1979 году Type LT сменила столь же комфортабельная Berlinetta - с цветной отделкой элементов кузова и декоративными полосами на капоте, крыльях и задней панели.

Что касается материалов отделки, в базе использовали винил, за доплату можно было заказать комбинацию ткань плюс винил и отделку панели под дерево. Фото: iStock

В базе на купе и кабриолеты Chevrolet Camaro второго поколения на старте производства устанавливали рядные шестицилиндровые моторы объемом 4,1 л (155 л.с.). За доплату шли более производительные V8. В 1970 году мощность базового 5-литрового восьмицилиндрового двигателя составляла около 200 л.с. С моторов объемом 5,7 литра снимали от 190 до 300 л.с. Предлагались также высокопроизводительные 6,6-литровые восьмицилиндровые агрегаты мощностью 380 л.с. На машины же ограниченной версии ZL1 ставили наиболее мощный 7-литровый мотор (более 430 л.с.). В качестве трансмиссий использовали 4-ступенчатую "механику" и 3-ступенчатый "автомат".

Chevrolet Camaro третьей генерации (1982 - 1992)

Третье поколение Chevrolet Camaro выпускалось с 1982 по 1992 год, причем дебют модели состоялся под лозунгом "Долой излишества, да здравствует эффективность!", продиктованным последствиями нефтяного кризиса. Тем не менее, модель в полной мере сохранила дух американских маслкаров. Дизайн Camaro третьего поколения отличался более аэродинамичным силуэтом по сравнению с предшественниками. Несмотря на то что рассматривалась возможность перехода на переднеприводную платформу, в итоге было решено сохранить классическую заднеприводную компоновку. Автомобиль получил заниженную линию крыши, панорамное остекление и внешний вид, соответствующий стилистике 1980-х годов. Характерными элементами дизайна стали выдвижные фары и задний спойлер. Интерьер стал более комфортабельным, а также получил расширенные возможности мультимедийных систем.

Рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра первоначально развивал лишь 88 л.с., но после модернизации в 1984 году был форсирован до 92 л.с. Фото: Sicnag/CC BY-SA 2.0/wikipedia.org

Линейка силовых агрегатов впервые в истории модели включала четырехцилиндровые двигатели, а также, как и прежде, моторы V6 и, конечно, топовые V8, пусть и с пониженной ввиду экономических реалий мощностью. Так, рядный четырехцилиндровый мотор объемом 2,5 литра первоначально развивал лишь 88 л.с., но после модернизации в 1984 году был форсирован до 92 л.с. Выше в иерархии располагались V6 объемом 2,8 литра, который также изначально выдавал скромные 102 л.с., но после доработок стал развивать уже 137 л.с. Еще позже появился 3,1-литровый V6 с отдачей 162 л.с, предлагавший лучший баланс динамики и экономичности по сравнению с ранними V6. На вершине же гаммы располагались 5-литровый V8, сначала выдававший от 145 до 175 л.с. а затем - 190 л.с в "заряженном" исполнении High Output.

Более того, несмотря ни на что, Camaro по-прежнему предлагался в высокопроизводительных версиях, таких как Z/28 и IROC-Z. 5,7-литровый V8 (1987 - 1992), развивал от 228 до 264 л.с. в зависимости от настроек и типа трансмиссии. Отдельно стоит выделить также версию IROC‑Z, где применяли усиленные варианты 5‑литровых и 5,7‑литровых V8 с более "спортивной" калибровкой. Модель Z/28, ориентированная на трек, оснащалась доработанной ходовой частью, спортивной подвеской и тяговитыми V8 (изначально 145 л.с., затем 180, 190 и 245 л.с.).

В конструкции Camaro третьего поколения нашли отражение передовые технологии и современные системы безопасности. Появились также более современные трансмиссии. В базе это была 4 ступенчатая, а затем - 5-ступенчатая "механика". 3-ступенчатый автомат THM 200 C на ранних автоматических версиях (1982 - 1983) со временем сменил 4-ступенчатый автомат с овердрайвом.

Chevrolet Camaro четвертого поколения (1993 - 2002)

С четвертым поколением Chevrolet Camaro вновь заметно обновился и внешне, и технически. Кузовные линии сгладили, профиль сделали изящнее, носовую часть выполнили клиновидной. В этой генерации вернулись выдвижные фары, сменившие прежние, утопленные, это стало одной из фамильных черт модели этой генерации. Еще одним новшеством стала модификация трехдверный лифтбек (третья, багажная, створка здесь поднималась вместе со стеклом), которую предложили на старте продаж вместе с двухдверным купе. Позже стал доступен и кабриолет с откидным мягким верхом.

Вернулись выдвижные фары, сменившие прежние, утопленные, это стало одной из фамильных черт модели этой генерации. Фото: Mindlessmaggots/CC BY-SA 3.0/wikipedia.org

Задние фонари в ходе модернизации округлили, а спойлер интегрировали в кузовную конструкцию. При этом во многом изменения в дизайне были продиктованы новыми конструктивными материалами. В частности, инженеры использовали панели из материала на основе стекловолокна и полиэфирной смолы для крыши, дверей, люка и спойлера, это помогло снизить снаряженную массу машины. Версия кабриолет обзавелась тканевым складывающимся верхом.

Хотя Camaro по-прежнему базировался на платформе F-body, архитектуру масштабно модернизировали. Более 70% деталей в новой генерации стали новыми. Также впервые в истории модели использовали реечное рулевое управление с усилителем, зависящим от скорости - это сделало руль более точным и отзывчивым. В передней подвеске вместо стоек "Макферсон" задействовали схему с двойными рычагами, добавили также стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя подвеска осталась зависимой, но ее дополнили торсионом, продольными тягами и более мощными пружинами.

В моторной линейке на старте продаж в качестве базового агрегата предложили 3,4-литровый V6 (160 л.с.). Позже его сменил более мощный 3,8-литровый V6 (200 л.с.). Для спортивных версий предложили 5,7-литровый V8 LT1 (275 л.с.). В 1998 же году линейку расширили за счет алюминиевого V8 LS1 (305 л.с.). В трансмиссиях тоже появились новинки: помимо 5-ступенчатой "механики" и 4-ступенчатого "автомата" для топовых версий стала доступна 6-ступенчатая механическая коробка T-56.

Наконец, салон также серьезно переработали. Органы управления сделали удобнее, появилась новая комбинация приборов (спидометр, тахометр, вольтметр и другие индикаторы). В базовых версиях стали стандартно устанавливать две подушки безопасности и антиблокировочную систему (ABS). Позже появились круиз-контроль, противотуманные фары, а также заводская система защиты от кражи. В спортивных версиях (Z28, SS) использовались дифференциалы повышенного трения. В целом, четвертое поколение сделало шаг в сторону более современного, технологичного и сбалансированного маслкара.

Chevrolet Camaro пятого поколения (2010 - 2015)

Пятое поколение Camaro появилось после перерыва в производстве, который начался в 2002 году и был вызван падением спроса, сменой вкусов американских покупателей и бумом кроссоверов и пикапов. Тем не менее в пятой генерации Chevrolet вернуло модель в гамму на фоне возрождения интереса к маслкарам. При этом в компании сделали ставку на ностальгический дизайн, а заодно прорекламировали проект через фильмы франшизы "Трансформеры". В первом фильме "Трансформеры" (2007) роль Бамблби исполнил прототип Chevrolet Camaro пятого поколения.

С новой генерацией Chevrolet Camaro совершил серьезный технологический и эстетический скачок. Фактически дизайнеры вернули из забвения ретро-дух первых Camaro 1960-х годов, а инженеры внедрили высокотехнологичную платформу - на смену архитектуре F-body пришла GM Zeta, также заднеприводная. Ту же "тележку" использовали и для других моделей General Motors, в частности, Buick Park Avenue и Chevrolet Caprice.

За стиль отвечал южнокорейский дизайнер Сан Юп Ли, ранее работавший с Bentley. Дизайнеры акцентировали приземистый силуэт, покатую крышу, длинный капот, короткую "корму", мощные колесные арки и агрессивный прищур светодиодных фар. В салоне применили добротную отделку и акцентировали ретро-мотивы: например, на центральной консоли перед рычагом переключения передач появилось четыре индикатора работы систем двигателя.

В зависимости от комплектации для Chevrolet Camaro пятой генерации предлагали 3,6-литровый V6 (от 304 л.с. до 323 л.с.), 6,2-литровый V8 (в атмосферном варианте - от 400 до 423 л.с., в турбированном - 580 л.с.). Фото: Сергей Фадеичев/ТАСС

Некоторые критики, впрочем, сочли новый образ гротескным, но большинству фанатов такая футуристичность пришлась по вкусу. Модель также критиковали за неважный обзор из-за массивных кузовных стоек, серьезно ограничивающих видимость. А еще владельцам не нравились небольшой багажник и тесный задний ряд, который, впрочем, вполне вписывался в "легенду" спорткупе и кабриолетов.

В конструкции шасси использовали полностью независимую подвеску как спереди, так и сзади. В топовых версиях (например, ZL1) предложили адаптивную подвеску Magnetic Ride Control. Появились дисковые тормоза на всех колесах уже в базовой комплектации. На высокопроизводительных версиях SS устанавливались четырехпоршневые суппорты Brembo.

В зависимости от комплектации для Chevrolet Camaro пятой генерации предлагали 3,6-литровый V6 (от 304 л.с. до 323 л.с.), 6,2-литровый V8 (в атмосферном варианте - от 400 до 423 л.с., в турбированном - 580 л.с.). На вершине же линейки расположился 7-литровый атмосферный V8, разработанный совместно с Corvette Racing и выдававший в трековой версии Z/28 505 л.с.

Эволюция модели шестого поколения (2015 - 2024)

Премьера Chevrolet Camaro шестой генерации состоялась в 2015 году. На этот раз купе и кабриолеты построили на платформе Alpha, ранее использовавшейся в Cadillac ATS, при этом более 70% компонентов обновили. Автомобиль стал на 90 кг легче предшественника, кузов выполнили существенно более жестким на кручение, а подвеску настроили на еще более драйверский лад.

При создании внешности купе и кабриолетов шестого поколения дизайнеры вновь переосмыслили ретростиль. На новый образ работают зауженная оптика, агрессивная решетка радиатора, характерный горб капота, покатая крыша и мускулистые крылья. При этом кузов стал более приземистым и широким, а после рестайлинга 2019 года фронтальная часть выглядит еще агрессивнее за счет новых бамперов с интегрированным спойлером. Интерьер сохранил преемственность с предшественником, но получил такие новшества, как четыре "авиационных" дефлектора вентиляции. Эффектно выглядят также большая аналоговая "приборка" (опционально - цифровой щиток), широкий трансмиссионный тоннель и кресла с развитым профилем. Camaro шестой генерации также прогрессировал по качеству отделочных материалов - в салоне задействовали больше мягких пластиков и стильных декоративных вставок.

В качестве трансмиссии для самых производительных вариантов использовали 8-ступенчатый и 10-ступенчатый "автоматы". Фото: iStock

В отличие от шасси предыдущей платформы GM Zeta, передняя подвеска у модели шестого поколения выполнена не на рычагах, а на стойках Макферсона, сзади используется пятирычажная конструкция с винтовыми пружинами. Кузов стал на 58 мм короче, на 20 мм уже и на 28 мм ниже, а вес машины уменьшился на 100 кг.

Базовым и основным двигателем стал 2-литровый турбированный мотор, выдающий в зависимости от настроек от 238 до 275 л.с. Прежде ни одна модель семейства не оснащалась столь малообъемным двигателем. Тем не менее, в производительности и экономичности компактному мотору не откажешь. С ним Camaro разгоняется до "сотни" за 6 секунд, а расход топлива на 100 км пути реально удержать в пределах 8 литров. В качестве трансмиссии использовали как 6-ступенчатую "механику", так и 8-ступенчатый "автомат".

Расположившийся выше в иерархии мотор объемом в 3,6 л, выдающий до 335 л.с., позиционировался как "золотая середина" по динамике и эксплуатационным расходам. Предлагался также 6,2-литровый 8-цилиндровый "атмосферник" на 455 л.с. и тот же мотор с компрессором и отдачей уже 650 л.с. В качестве трансмиссии для самых производительных вариантов использовали 8-ступенчатый и 10-ступенчатый "автоматы". В России Chevrolet Camaro шестого поколения официально предлагался с 2016 года с базовым 2-литровым турбированным двигателем мощностью 238 л.с. и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения подрулевыми лепестками. Уже в базовом исполнении предлагалась также высокопроизводительная тормозная система Brembo.

"Заряженные" и эксклюзивные версии Chevrolet Camaro

Camaro SS 396 первого поколения

Эта модификация стала символом эпохи, когда Chevrolet активно соревновался с Ford в классе мощных маслкаров. Фото: iStock

Одной из первых основательно "заряженных" версий Chevrolet Camaro первого поколения стала модификация SS 396, которой выделили 6,5-литровый V8, выдававший в зависимости от уровня форсировки от 325 до 375 л.с. Эту версию легко опознать по характерной черной матовой панели между задними фонарями. Именно эта модификация стала символом эпохи, когда Chevrolet активно соревновался с Ford в классе мощных маслкаров.

Camaro COPO 9560 ZL1 первого поколения

Версию отличали усиленная подвеска, специальный капот с системой воздуховодов, усиленные тормоза и дифференциал с увеличенными шестернями. Фото: Matti Blume/CC BY-SA 4.0/wikipedia.org

Еще одна редкая и чрезвычайно мощная заводская версия Chevrolet Camaro получила название Camaro COPO 9560 ZL1. Этот автомобиль, созданный для участия в соревнованиях по дрэг-рейсингу NHRA, оснащался алюминиевым V8 объемом 7 литра. Официально двигатель выдавал в 430 л.с., но на практике, благодаря доработкам, он развивал более 500 л.с. в атмосферном варианте. Такую версию отличали также усиленная подвеска, специальный капот с системой воздуховодов, усиленные тормоза и дифференциал с увеличенными шестернями. Всего было выпущено лишь 69 таких машин, так что сегодня это настоящий автоэксклюзив.

Chevrolet Camaro ZL1 шестого поколения

Инженеры применили самоблокирующийся дифференциал Torsen и адаптивную подвеску Magnetic Ride Control со спортивными настройками, а также три режима движения. Фото: Matthew Lamb/CC BY-SA 2.0/wikipedia.org

В марте 2016 года Chevrolet представила экстремальную версию Camaro шестой генерации с индексом ZL1, ставшую самой мощной среди "гражданских" исполнений этого спорткара. Такую машину отличает грозный аэродинамический обвес, расширенные колесные арки и 20-дюймовые диски оригинального дизайна.

Под капотом скрывается "восьмерка" объемом 6,2 литра с отдачей 659 л.с. и 880 Нм. Исполинский мотор может сочетаться как с 6-ступенчатой "механикой", так и 10-диапазонным "автоматом". С такими связками разгон до 100 км/ч занимает у "американца" от 3,5 до 3,7 секунды, а максимальная скорость превышает 300 км/ч. Чтобы эта мощь не превратилась в проблему, шасси серьезно доработали. В частности инженеры применили самоблокирующийся дифференциал Torsen и адаптивную подвеску Magnetic Ride Control со спортивными настройками, а также три режима движения: Tour (дорожный), Sport (спортивный) и Track (гоночный). Спереди и сзади использовали дисковые вентилируемые тормозные механизмы Brembo. Более того, для трека предусмотрели дополнительный пакет 1LE. Он предполагает углепластиковые аэродинамические элементы, облегченные колесные диски с шинами Goodyear Eagle F1 Supercar 3R, а также регулируемую подвеску. С этим пакетом ZL1 проехал в 2017 году круг трассы Нюрбургринг за 7 минут 16,04 секунды, подтвердив звание самого быстрого Camaro в истории модели.

Chevrolet Camaro Collector's Edition

Производство Chevrolet Camaro шестого поколения было прекращено в январе 2024 года. Последний экземпляр сошел с конвейера завода в Лансинге (штат Мичиган). А годом раньше свет увидело редкое исполнение Collector's Edition (2023 год), на сегодня последнее для Camaro. Такой автомобиль отличает матовая окраска Panther Black с черной полосой, красные тормозные суппорты, коврики с названием версии, углепластиковая накладка на передней панели и плашка с серийным номером на руле. Интересно, что в этой версии не добавили новых мощных моторов или радикальных технических доработок, акцент был сделан на эксклюзивном, памятном дизайне. Тираж ограничили 350 экземплярами.

Возродится ли Chevrolet Camaro?

Представители руководства Chevrolet намекают, что история Camaro не завершена. В минувшем апреле появились сообщения о том, что General Motors дал зеленый свет Camaro седьмого поколения, однако проект, по сути, засекречен. Как считают эксперты, учитывая глобальные тенденции по электрификации автотранспорта, не исключено, что Camaro вернется в линейку Chevrolet формате электрической модели, возможно, кроссовера¸ нацеленного на конкуренцию с Ford Mustang Mach-E. По другой версии, новинка сохранит верность идеологии спортивных "двухдверок" и ее построят на заднеприводной платформе Alpha, знакомой по предшественнику и седанам Cadillac CT4 и CT5. Как бы то ни было, возвращения Camaro эксперты ждут в 2027-2028 годах.