Серджо Пининфарина и 10 его творений, изменивших автопром

Содержание:

1. Начало пути
2. 10 легендарных проектов Серджио Пининфарины
3. Fiat 124 Sport Spider
4. 365 P Pininfarina Speciale (1966 год)
5. Ferrari Dino 206 GT (1967)
6. Ferrari 308 GTB Vetroresina (1975)
7. Lancia Beta Spider (1975)
8. Rolls-Royce Camargue (1975)
9. Ferrari Testarossa (1984)
10. Ferrari F40 (1987)
11. Peugeot 406 Coupe (1996)
12. Ferrari 360 Modena (1999)
13. Другие важные этапы карьеры

Начало пути

Серджо Фарина родился 8 сентября 1926 года в Турине в семье основателя кузовного ателье Carrozzeria Pininfarina - Баттисты Фарины по прозвищу "Пинин" ("малыш", "младший брат"). Серджо Пининфарина будущая знаменитость станет много позже, в 1961 году, когда указом президента Италии Джованни Гронки его семья получит право носить такую фамилию.

Уже в молодые годы Серджо видел себя дизайнером спортивных автомобилей, продолжателем фамильного бизнеса. Тем не менее, Фарина-старший приобщал сына и к другим сферам работы ателье - проектированию машин, организации их производства, к менеджменту.

В 1950 году Пининфарина закончил Туринский технический университет по специальности "Машиностроение" и в возрасте 24 лет начал работу в ателье с проектирования и постройки новой фабрики в окрестностях Турина. В 1960 году он становится генеральным директором компании, а после смерти его отца в 1966 году - ее президентом.

Еще при жизни отца Серджио назначают ответственным за работу с ключевым для компании клиентом - основателем автомобилестроительной компании Ferrari и одноименной автогоночной команды Scuderia Ferrari Энцо Феррари. После череды проблемных моментов двум носителям знаменитых итальянских фамилий удалось сработаться, Серджио взял на себя координацию работы с Ferrari, и, начиная с 1960-х годов, большую часть дизайн-проектов марки Ferrari разрабатывало ателье Pininfarina.

Важным, если не ключевым слагаемым успеха продукции ателье Pininfarina был эмоциональный и в то же время подчиненный функциональности дизайн. Несмотря на то, что Серджио Пининфарина закончил Туринский политехнический университет по специальности инженер-механик, он сыграл колоссальную роль в развитии автомобильного стиля ателье. Под его руководством компания Pininfarina превратилась в одну из самых влиятельных дизайнерских студий мира.

Пининфарина всегда лично утверждал финальный дизайн автоновинок, сохраняя узнаваемость стиля ателье. С его подачи ключевое внимание в разработке кузовов уделялось также аэродинамике. В 1972 году именно в Pininfarina появилась первая в Италии аэродинамическая труба для тестирования проектов еще на стадии проектирования.

10 легендарных проектов Серджио Пининфарины

Fiat 124 Sport Spider

Fiat 124 Sport Spider. Фото: REUTERS

Значимой работой Серджио Пининфарина в начале его карьеры в ателье считается родстер Fiat 124 Sport Spider 1966 года. Модель дебютировала на Туринском автосалоне и практически сразу была запущена в производство. Кузова для Sport Spider поставляла Pininfarina, сборка велась на заводе Fiat в Турине. Этот проект еще курировал Батиста Фарина, а главным дизайнером выступил американский стилист итальянского происхождения Том Тьяарда. Тем не менее, Серджио активно участвовал в проработке и дизайна, и инженерной части. Команда Pininfarina вхдохновлялась здесь Chevrolet Corvette Rondine, также разработанного в стенах итальянского ателье. Изначально модель оснащалась 1,4-литровым двухвальным 90-сильный агрегатом и 5-ступенчатой "механикой". В последующие годы заднеприводный родстер получил версии с двигателями объемом 1,6, 1,8 и 2 литра. Часть автомобилей для американского рынка оснащалась 3-диапазонным "автоматом" General Motors. Эта модель стала одной из самых успешных в истории Pininfarina, ее тираж превысил 1,6 млн экземпляров.

365 P Pininfarina Speciale (1966 год)

365 P Pininfarina Speciale. Фото: MrWalkr/CC BY-SA 4.0/wikipedia.org

Первым автомобилем, созданным Серджио Пининфариной после того, как он возглавил ателье после смерти отца, стала модель 365 P Pininfarina Speciale (1966 год). Этот автомобиль отличался низким обтекаемым кузовом, характерным для гоночных прототипов и необычной трехместной компоновкой салона с водительским креслом по центру переднего ряда, за что 365 P Pininfarina Speciale часто называют просто 365 P Tre Posti - "три места". Тираж составил всего 3 экземпляра, так что, по сути, это был прототип, а не серийный автомобиль. Серджио Пининфарина выступил здесь автором концепции, ключевой вклад в дизайн внес Альдо Бровароне. Спорткупе базировалось на шасси гоночного Ferrari 365 P2 и оснащалось 4.4-литровым V12 мощностью 380 л.с., 5-ступенчатлй "механикой" от ZF и задним приводом.

Ferrari Dino 206 GT (1967)

Ferrari Dino 206 GT. Фото: Norbert Aepli, Switzerland/CC BY 3.0/wikipedia.org

Спорткупе Ferrari Dino 206 GT 1967 года стал первым серийным Ferrari с передним расположением двигателя. Модель получила название в честь Дино Феррари, сына основателя компании Энцо Феррари, умершего в 1956 году. Энцо Феррари изначально не верил в перспективность среднемоторной компоновки для дорожных автомобилей. Серджио Пининфарина сумел убедить шефа Ferrari, что такая конструкция не только эффективна, но безопасна на дорогах общего пользования. Это был также первый автомобиль марки с двигателем V6, созданный для массового производства на конвейере. 2-литровый агрегат развивал 180 л.с., на разгон до "сотни" уходило на 6,8 секунды при максимальной скорости 235 км/ч. Тормоза были дисковыми на всех колесах, а рулевое управление - реечным, что было новшеством для марки. Изящный алюминиевый кузов разработали специалисты Pininfarina под руководством Альдо Бровароне и Леонардо Фиораванти. Спорткупе отличалась плавными линиями, сильно выступающими передними крыльями и ниспадающей линией крыши.

Ferrari 308 GTB Vetroresina (1975)

Ferrari 308 GTB Vetroresina. Фото: CC BY 2.5/wikipedia.org

Представленный на Парижском автосалоне в 1975 году Ferrari 308 GTB считается одним из культовых спорткаров в истории автопрома. Серджио Пининфарина не рисовал эскизы (это делал Леонардо Фиораванти), но стоял за всем проектом как стратег и архитектор стиля. В частности, он настаивал на чистых линиях, отказе от излишеств и связи с прошлыми моделями, такими как Daytona и Dino. Стилеобразующим в купе стало необычное сочетание плавных изгиблв и агрессивных кузовных линий. Кроме того, именно Серджио Пининфарина дал зеленый свет на масштабное применение стекловолокна (Vetroresina) в конструкции кузова. В результате снаряженная масса Ferrari 308 GTB с 2,9-литровым V8 (240-255 л.с.) и 5-ступенчатой "мехеникой" не превысила 1100 кг, что дало отличную динамику (0-100 км/ч за 6,2 с). Правда, в 1977 году Ferrari перевели кузова 308 GTB в традиционный материал - сталь, сохранив прежний стиль. Стеклопластик плохо поддавался окраске и деформировался от перепадов температур.

Lancia Beta Spider (1975)

Lancia Beta Spider. Фото: Tony Harrison/CC BY-SA 2.0/wikipedia.org

Lancia Beta Spider стала первым серийным автомобилем со складным верхом, разработанным Pininfarina. Эта модель в полной мере укладывается в стратегию, заданную Серджо Пининфариной - создавать не просто красивые, а функциональные и технологичные автомобили. Beta Spider стал одним из примеров этого подхода. Автомобиль с кузовом тарга отличают чистые линии и изящные пропорции, по сути, перед нами - эталон родстера 70-х годов. Интересно, что Lancia Beta Spider с дизайном от студии Pininfarina в итоге выпускало ателье Zagato. Автомобиль имел компоновку салона по схеме 2+2 и был построен на базе купе Lancia Beta. Pininfarina при этом внесла существенные изменения в дизайн и архитектуру. Заднее стекло вышло более вертикальным, задние стойки получили острые кромки, линию "талии" занизили, а окна увеличили. Изначально модель оснащалась двигателями объемом 1,6 л и 1,8 л, Позже их заменили на более современные моторы объемом 1,6 л и 2 л. Отдача оставляла от 100 до 119 л.с.

Rolls-Royce Camargue (1975)

Rolls-Royce Camargue. Фото: Jagvar/Общественное достояние/wikipedia.org

Двухдверное люксовое купе Rolls-Royce Camargue выпускалось британской компанией с 1975 по 1986 год. На момент дебюта модель стала флагманом марки и самым дорогим серийным автомобилем в мире. Дизайн модели с акцентом на длинный капот, ниспадающую линию крыши и высокую "корму" разработала Pininfarina. У руля команды дизайнеров стоял итальянский стилист Паоло, но общее направление работы традиционно исходило от самого Серджо Пининфарины. Для компаниии Rolls-Royce, которая десятилетиями придерживалась консервативного стиля, это был смелый шаг. Rolls-Royce обратился к итальянскому дизайну впервые в своей истории. И именно Пининфарина сумел убедить руководство Rolls-Royce в необходимости обновления образа бренда, чтобы привлечь более молодую и современную аудиторию. Одним из знаковых решений, поддержанных Серджо, стала наклонная на 7 градусов вперед решетка радиатора - впервые в истории Rolls-Royce. Это было вызывающе для консервативной марки, но Пининфарина видел в этом символ движения вперед, динамики и современности. Модель оснащалась 6,75-литровым V8 (220-250 л.с.) и 3-ступенчатым "автоматом". Rolls-Royce Camargue выпускали 11 лет, было собрано около 530 экземпляров.

Ferrari Testarossa (1984)

Ferrari Testarossa. Фото: Michael Price/CC BY 2.0/wikipedia.org

Спорткупе Ferrari Testarossa считают воплощением стиля и технологий эпохи 80-ых. Во главе команды дизайнеров стоял Эрколе Спада, но общую концепцию определял Серджио Пининфарина. А именно, он внес вклад в финализацию яркой внешности с широким и приземистым кузовом, характерными "ребрами", которые направляли воздух в мощные боковые воздухозаборники, способствуя охлаждению расположенного сзади двигателя. В то же время, в дизайне Ferrari Testarossa звучат ретронотки, например, выдвижные фары отсылают к моделей 1970-х годов. При этом монолитный задний фонарь во всю ширину кормы, напротив, повышает градус авангарда. Ferrari Testarossa стала первым в истории дорожных Ferrari носителем "плоского" V12 (с развалом блоков 180°). Это дало серьезный прирост мощности. С 4,9-литрового мотора сняли 390 л.с. в европейской версии. В модели применялась также среднемоторная, заднеприводная схема. 5-ступенчатую "механику" разместили ближе к заднему мосту для достижения оптимальной развесовки.

Ferrari F40 (1987)

Ferrari F40. Фото: Adriano/CC BY-SA 3.0/wikipedia.org

Ferrari F40 1987 года - это среднемоторный двухдверный заднеприводный суперкар, созданный Серджио Пининфариной 40-летию бренда Ferrari. Энцо Феррари поставил задачу создать самый быстрый автомобиль в мире. Серджио Пининфарина обеспечил прогрессивный подход: максимальная производительность за счет радикального снижения веса и отказа от всего лишнего. Так появился первый в мире серийный дорожный автомобиль с кузовом, почти полностью изготовленным из композитных материалов, без кондиционера и аудиосистемы, с боковым остеклением из пластика, и, соответственно, снаряженной массой около 1100 кг и чрезвычайно низким коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cx = 0,34). 2,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом развивал 478 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал 4,1 секунды, максимальная скорость достигала 324 км/ч. F40 стал, таким образом, первым серийным автомобилем в мире, преодолевшим рубеж 320 км/ч. Купе получило агрессивный кузов с длинной и плоской фронтальной частью, высоким антикрылом и продуманной аэродинамикой.

Peugeot 406 Coupe (1996)

Peugeot 406 Coupe. Фото: Vauxford/CC BY-SA 4.0/wikipedia.org

Купе Peugeot 406 не даром считают одним из самых красивых автомобилей 90-ых годов. Дизайн этой модели также разработало ателье Pininfarina. Над стилем работала команда под руководством Давиде Арканьели. Из-за динамичного силуэта и сходства с Ferrari 456 GT модель получила неофициальное прозвище "французский Ferrari". Интересно, что эскизы купе были готовы в 1992 году, еще до начала работы над седаном 406. Сначала их предложили Fiat, но компания не заинтересовалась. Зато заинтересовались и увидели потенциал в Peugeot, купившей проект. Считается, что под патронажем Серджо Пининфарины Peugeot 406 Coupe получил столь запоминающийся и отчасти премиальный образ. В 1997 году эту модель назвали "Самым красивым купе мира" на Milan Triennale, а в 1998-ом - "Самым красивым автомобилем года" на фестивале в Шамони (1998). Для дебютировавшей в 1996 году модели предлагалась широкая гамма бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 90 до 207 л.с.

Ferrari 360 Modena (1999)

Ferrari 360 Modena. Фото: Alexandre Prévot/CC BY-SA 2.0/wikipedia.org

Среднемоторное заденеприводное спорткупе Ferrari 360 Modena - это первый Ferrari с алюминиевым кузовом. Модель пришла на смену популярной Ferrari F355 и была названа в честь Модены - места рождения Энцо Феррари. Кузов, созданный специалистами ателье Pininfarina, отличают плавные лини, что стало отходом от традиционного для Ferrari стиля с острыми фасками. При этом в дизайне проявились ретродетали. Например, воздухозаборники в задних крыльях напоминали о моделях Dino 206/246 GT, а задние фонари были выполнены сдвоенными. Опционально предлагался такой эффектный элемент, как стеклянная крышка двигателя. Спереди же автомобиль получил две отдельные решетки радиатора, что было связано с размещением сразу двух радиаторов в передних крыльях. 3,6-литровый V8 развивал 400 л.с. и сочетался как с 6-ступенчатой "механикой", так и с 6-ступенчатой полуавтоматической коробкой F1 с подрулевыми лепестками. Благодаря усилиям Серджо Пининфарина в Ferrari 360 Modena также применили алюминиевую конструкцию шасси, разработанного в партнерстве с компанией Alcoa. Это позволило снизить снаряженную массу на 28% по сравнению с предшественником, Ferrari F355.

Другие важные этапы карьеры

Под руководством Серджо Пининфарина Pininfarina вышла за рамки дизайнерского ателье и стала полноценным производителем автомобилей. В 1991 году Pininfarina открыла совместное предприятие с Peugeot в Пуатье (Франция) для производства Peugeot 406 Coupe. Это был первый случай, когда итальянская компания построила и управляла заводом во Франции. В 1986 году также под его руководством был открыт завод в Варано-Борги (Италия) для производства Ferrari Testarossa. Также здесь выпускались Ferrari 575 GTC и Maserati GranTurismo (частично). Под руководством Серджо были также модернизированы мощности основного производственного центра Pininfarina в Турине. Последний крупный проект такого рода при активном участии Серджо Пининфарина - открывшийся в 2000 году завод в Сан-Джованни-ла-Пунта (Сицилия, Италия).

В 1987 году он вошел в совет директоров Ferrari в знак признания его огромного вклада в развитие бренда. Его по праву считают ключевой фигурой в формировании визуальной идентичности Ferrari. Ателье Pininfarina разработало кузова более 100 моделей Ferrari. В 1988 году он стал также советником и членом наблюдательного совета Fiat.

Помимо работы в сфере автопрома Серджо Пининфарина активно участвовал в общественной, экономической и политической жизни. С 1979 по 1988 он был депутатом Европейского парламента, а с 1988 по 1992 - главой Всеобщей конфедерации итальянской промышленности (Confindustria). Одним из ключевых его решений стало прекращение механизма автоматической индексации зарплат.

2005 году он был назначен пожизненным сенатором Италии за выдающиеся заслуги в промышленности и дизайне. В сенате он работал в комиссиях по вопросам труда и экологии, выступая как независимый политик. Он награжден высшими наградами Италии и Франции, включая Орден Почетного легиона и Золотой компас. В 2007 году он вошел в Автомобильный зал славы.

Также Серджо Пининфарина членом правления двух банков и Ассоциации денежного союза Европы. Он ушел из жизни 3 июля 2012 года в возрасте 85 лет в своем родном городе Турине после продолжительной болезни. Похоронен на Туринском монументальном кладбище - месте упокоения многих выдающихся деятелей Италии.