Эксперт Хайцеэр: возвращение западных автобрендов будет непростым

Международная политика неожиданно внесла коррективы в автомобильную жизнь в РФ, породив ряд слухов о том, что на отечественный рынок возвращаются глобальные игроки автобизнеса.

Портал "Китайские автомобили" рассуждает о том, какова вероятность повторного возврата "беглецов" и главное, каковы их шансы вновь оказаться в стенах своих бывших заводов.

Директор департамента новых автомобилей компании "Рольф" Николай Иванов заявил, что остался определенный пласт автолюбителей, которым по-прежнему близки европейские, японские или корейские марки. Это заметно по уровню продаж параллельного импорта.

Поддержал коллегу и основатель международного автомобильного маркетплейса CarClick Сергей Пиголкин, который выразил мнение о том, что несмотря на все имеющиеся обиды к ушедшим брендам, их возвращения в России по-прежнему ждут.

Однако вице-президент "Национального автомобильного союза" Ян Хайцеэр уверен, что возвышенные ожидания пока ничем не подкреплены. Со слов Хайцеэра, санкции еще никто не отменил и все находится на уровне догадок и предположений. Ясно лишь то, что бизнес не хочет терять своих денег. И даже если возвращение и состоится, то оно явно будет непростым.

Такого же мнения придерживается и Иванов, который заявил, что процесс возврата будет крайне долгим и растянется далеко не на один год. Эксперт Олег Мосеев в свою очередь полагает, что в этом году в РФ точно никто не вернется.

По мнению Хайцеэра, проще всего с возвратом будет "большой немецкой тройке", а из массового сегмента - Toyota, Volkswagen, Hyundai и Kia. Однако стоит помнить, что те китайские марки, которые в числе первых вошли на наш рынок, успели прочно обосноваться в России. И свой рынок без боя они не отдадут.

Впрочем, и Россия, защищая интересы своего рынка, будет ужесточать условия - ставку планируется делать на максимальную локализацию. А пойдут ли западные бренды на это, остается большим вопросом

Поскольку локализации автопроизводства на первых порах ожидать не приходится, цены на западные машины будут высокими, считает Сергей Пиголкин, что в свою очередь означает, что у китайских компаний будет большой шанс успешно конкурировать с другими брендами и активно влиять на политику цен на рынке.

Ранее "РГ" писала о том, когда произойдут изменения на российском авторынке.

Экономика"Напоминает попытку реанимации пациента". Эксперты оценили перспективы возвращения автобрендов