Этому маршруту дал официальный старт президент России Владимир Путин на полях Х Восточного экономического форума. Дорога длиной 531 километр, связавшая Якутию и Хабаровский край, уникальна тем, что это первая в России частная железная дорога такого масштаба. Линия стала третьей стратегической артерией на Дальнем Востоке наряду с Транссибом и БАМом.
Предложение о строительстве дороги необщего пользования от Эльгинского угольного месторождения в Якутии до охотоморского берега в Хабаровском крае впервые прозвучало в июле 2021 года. Тогда на совещании в правительстве России обсуждали модернизацию Байкало-Амурской магистрали. И уже через год стройка началась. Инициатор проекта УК "Эльга" первоначально отвел на строительство пять лет - с 2023 по 2027 год, а ввод в эксплуатацию отнес и вовсе на 2028-й. Однако пересмотрел свои планы и решил запустить железнодорожную ветку и новый порт к концу 2024 года. Без дополнительной транспортной линии компания, входящая в первую тройку российских угледобывающих предприятий, просто задыхалась.
Объем добычи рос стремительно. Как сообщили в правительстве Республики Саха (Якутия), если до 2020 года на Эльге он составлял около пяти миллионов тонн, то в 2022-м превысил 20 миллионов. "В силу волатильной экономической обстановки некоторые аспекты нашей стратегии развития корректируются, однако общее направление остается неизменным - это выход на годовой объем добычи угля в 45 миллионов тонн к 2025 году", - отметил генеральный директор компании Александр Исаев. Причем коксующийся уголь здесь премиальный, с минимальным содержанием серы и фосфора, сравнимый с углями знаменитых австралийских месторождений Гуниелла, Гордстон и Грегори. И потому он крайне востребованный на мировом рынке. Однако существующие железнодорожные пути не позволяют вывезти к морским портам такие объемы. Выход - в создании собственной магистрали. "Доставку добытого угля потребителям обеспечит собственный логистический дальневосточный кластер в составе Тихоокеанской железной дороги и терминала "Порт Эльга", - озвучил свои планы Александр Исаев.
Тогда специалисты назвали проект нереальным: трасса тяжелейшая, строить нужно в горах и глухой тайге, в абсолютно безлюдной местности. Крупных населенных пунктов здесь нет на сотни километров вокруг.
Однако угольщики справились за два года, причем работы не прекращали даже зимой, когда стояли 60-градусные морозы. Дорога начала служить еще недостроенной: по уже уложенным железнодорожным путям стали завозить материалы для дальнейшей прокладки одноколейной Тихоокеанской железной дороги.
А с ноября 2024 года она заработала в тестовом режиме. "Такой режим позволил проверить все системы управления в реальных условиях, выявить нюансы движения составов на разных участках и локализовать зоны, требующие дополнительного внимания", - рассказал Александр Исаев.
Как сообщили в УК "Эльга", за первые полгода по Тихоокеанской железной дороге было отправлено два миллиона тонн угля. И привели статистику: создано три тысячи рабочих мест, с учетом разъездов и станций протяженность путей - 626 километров, на дороге 18 разъездов и более 550 инженерных объектов, шесть мостов. Кстати, при сооружении мостовых переходов использовали те же конструкции пролетов, что и при строительстве БАМа.
И теперь по Тихоокеанской железной дороге ежедневно курсируют до 18 пар грузовых поездов - две тысячи вагонов.
- В царское время был построен Транссиб, в советское - БАМ, - отметил губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин. - Теперь положена Тихоокеанская железная дорога. И впервые Хабаровский край и Якутия получили прямую транспортную связь! - Эта дорога с провозной способностью до 50 миллионов тонн в год является драйвером роста Якутии и северных территорий Хабаровского края. Особенно Хабаровского края, потому что эта магистраль завершается портовой инфраструктурой на нашем побережье.
- Новая железная дорога, - дополнил коллегу глава Республики Саха (Якутия) Айсен Николаев, - обеспечит выход якутского коксующегося угля к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. И тоже даст мощный импульс развитию Южной Якутии. Семь лет назад наши угольщики добывали 18 миллионов тонн угля, в прошлом году - 49 миллионов, а в этом году планируем взять рубеж в 50 миллионов тонн.
И значительная часть этого объема будет направлена по новой магистрали. При этом Тихоокеанская железная дорога обеспечит двойной эффект: угольщики повезут по ней свою продукцию и тем самым освободят часть провозных мощностей на БАМе и Транссибе.
Реализация проекта обошлась в 146,6 миллиарда рублей, хотя первоначально инвестиции в него оценивались в 97,1 миллиарда. Предполагается, что Тихоокеанская железная дорога, выстроенная полностью на частные средства, окупится за семь лет. Тем временем компания в апреле этого года приступила к строительству второго пути на пока еще однопутной Тихоокеанской железной дороге.
Тихоокеанская железная дорога - не единственный транспортный проект угольной компании. При Эльгинском месторождении построен аэропорт. Его маршрутная сеть включает восемь направлений, в том числе до Нерюнгри, Якутска, Новосибирска, Кемерова, Благовещенска, Красноярска.
