Опасен ли для автомобиля переход с топлива "Евро-5" на "Евро-3". Мнение эксперта "РГ"

Правительство продлило разрешение некоторым нефтеперерабатывающим заводам производить вместо топлива "Евро-5" топливо более низкого экологического класса. А именно "Евро-3". Но только для внутреннего рынка. Для чего это было сделано и чем грозит автомобилям, рассказал "РГ" генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко.

По его словам, такое решение поможет наполнению рынка топливом. Производство топлива более низкого класса снижает нагрузку на установки гидроочистки, позволяет использовать более широкую фракцию прямогонного бензина и увеличить выход готового топлива. То есть из одного и того же объема нефти на НПЗ можно произвести больше бензина "Евро-3", чем "Евро-5".

Часть заводов выведено из строя. Крекинг более высокого экологического класса технологически сложнее. Чем выше требования, тем дороже производство. Да и изначально такое решение принималось, чтобы некоторые НПЗ смогли провести необходимую модернизацию, а это занимает время. И, к слову сказать, только этим НПЗ разрешено понизить класс топлива.

Чем такое повышение будет грозить автомобилям?

- Топливная аппаратура современных авто очень отличается от машин классом ниже, - поясняет эксперт. - Поэтому она нуждается в топливе соответствующего класса. Топливо высокого экологического класса обладает высокими смазывающими свойствами. Поэтому использование более устаревшего топлива может быть угрозой для дизеля и для катализатора. Но если экокласс понизится, а чистота его останется на уровне, то особых проблем не будет. Если использовать более низкий класс, как временную меру, ничего страшного не случится. Современные двигатели - умные. Их разрушить может только грязное топливо. А так системы подушат двигатель, поставят более позднее зажигание. При этом "Евро -3,4,5" - это другая эпоха топлива. А "Евро-2" - каменный век. И если бы пришлось заливать его, то это было бы катастрофой.

Впрочем, успокоим автомобилистов. Топливо "Евро-3" не будет в розничную продажу. Заводам его разрешили выпускать, а на АЗС может продаваться только "Евро-5". Так что использовать его будут только крупные автопарки, сельхозтехника и военные.

Кстати

"Евро-5" и "Евро-3" - это экологические стандарты, которые определяют требования к составу топлива и объему вредных веществ, попадающих в атмосферу после его сгорания. Они различаются по уровню чистоты, содержанию серы и другим параметрам.

Согласно данным Госавтоинспекции за прошлый год, в России из 64 миллионов транспортных средств только 16 миллионов - классов "Евро-5" и "Евро-6". Еще 12 миллионов - это "Евро-4". Остальные 36 миллионов - класса "Евро-3" и ниже. Так что даже минимальный, в теории, риск для топливной системы есть для не очень большого количества автомобилей.