Комментарий эксперта "РГ", генерального директора Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергея Мельниченко:
- Серия ЧП началась ранним утром в Шотландии. Около 7 утра по местному времени с авиабазы Лоссимут в небо поднялся противолодочный самолет-разведчик Королевских ВВС Великобритании Boeing Poseidon MRA1 (P-8). Едва он успел набрать высоту над водами Северного моря, на борту начались технические неполадки. Военные немедленно включили на транспондере код 7700. Пресс-служба ВВС Великобритании позже назвала причину "незначительной неисправностью". Разведчик прервал полет, развернулся и успешно сел на базе вылета.
Примерно в это же время трансатлантический лайнер Boeing 767-300ER авиакомпании United Airlines выполнял рейс из лондонского Хитроу в Нью-Йорк. Набор высоты проходил штатно, но в районе Манчестера, когда самолет достиг отметки 32 000 футов (примерно 9800 метров - прим. ред.), в пассажирском салоне появился резкий необъяснимый запах. Экипаж принял решение не рисковать жизнями людей перед долгим полетом через океан. Подав сигнал бедствия, пилоты развернули тяжелую машину и менее чем через 90 минут после взлета благополучно посадили ее обратно в Лондоне.
Во Франции развивалась своя драма. Пассажирский лоукостер Airbus A320 авиакомпании Volotea выполнял обычный внутренний рейс из Тулузы в Кан. Где-то на середине маршрута на борту возникла внештатная ситуация. Экипаж активировал аварийный код 7700, резко изменил курс и запросил вынужденную посадку в ближайшем аэропорту города Лимож. Лайнер приземлился благополучно, причины ЧП авиакомпания пока официально не комментирует.
Между тем аномалия вышла за пределы Европы, затронув частную авиацию в Африке. Так, из столицы Нигерии, города Абуджа, вылетел бизнес-джет Bombardier Challenger 604, зарегистрированный в Сан-Марино. Спустя короткое время после взлета на борту самолета произошло ЧП, заставившее пилотов задействовать аварийный код 7700. Экипаж немедленно развернул судно и совершил экстренную посадку в аэропорту вылета.
Пятым участником "черного четверга" стал легкий учебно-тренировочный самолет Grob G115E (хорошее название!). Пилот малой авиации выполнял полет в воздушном пространстве Великобритании. Находясь в районе между провинциальным городком Бидейл и деревней Мейнскип, пилот также сообщил об аварийной ситуации, установив код 7700. Инцидент совпал по времени с первыми европейскими ЧП, перегрузив внимание диспетчерских служб региона.
Что показывает предварительный первый анализ? Авиация - сфера строгой статистики. Одновременный выход из строя пяти самолетов разного класса (от учебного винтового до военного стратегического и дальнемагистрального пассажирского) за одни сутки - явление крайне редкое. Официальные ведомства исключают взаимосвязь между этими событиями, списывая все на чистое совпадение. Главный итог этих напряженных суток - безупречная работа систем безопасности и пилотов, которые подтвердили: даже в день аномалий небо остается под контролем.
Напомним, что Международная организация гражданской авиации (ИКАО) для унификации и однозначного понимания пилотами и диспетчерами природы срочных и аварийных ситуаций предусмотрела эффективное и быстрое средство оповещения: специальные коды. Пилоты устанавливают их на своих транспондерах. Информация почти мгновенно отображается на "земле" - на диспетчерских мониторах воздушной обстановки. Таких цифровых кодов несколько: 7700 обозначает чрезвычайную ситуацию (пилоты сообщают о серьезных проблемах на борту, таких как пожар, резкая разгерметизация и т.п.), 7600 - потерю радиосвязи, 7500 - захват, угон воздушного судна. Первая цифра "7" сигнализирует о критическом событии, требующем немедленной и приоритетной помощи.
Между тем накануне произошла еще одна загадочная тревога в небе: 14 октября Boeing 787 авиакомпании Air India выполнял полет по маршруту Франкфурт - Дели, когда был задействован код ответчика 7500. То есть международный сигнал о незаконном проникновении в пилотскую кабину либо о попытке насильственного захвата самолета.
После изменения курса лайнер успешно осуществил посадку в Джайпуре приблизительно в 9.35 по местному времени. Профильные ведомства организовали тщательную проверку как самого борта, так и находившихся на нем людей.
Сразу после приземления широкофюзеляжный самолет отогнали на специализированную изолированную стоянку для проведения антисаботажных мероприятий. Людей временно разместили в терминале для повторного прохождения досмотра, а спустя несколько часов им разрешили вернуться на свои места в салоне.
Получив официальное одобрение от проверяющих органов, воздушное судно продолжило рейс и успешно добралось до конечной точки маршрута в Дели. Этот инцидент пополнил череду из трех аналогичных происшествий с активацией кода 7500 за последние полмесяца. Ему предшествовала ложная тревога на борту самолета Corendon днем ранее, а также вполне реальный инцидент с воздушным судном компании Flydubai в конце сентября.
Официальная позиция авиаперевозчика была изложена: "Борт Air India, выполнявший 14 октября рейс AI2030 из Франкфурта в Дели, осуществил вынужденную посадку в аэропорту Джайпура по соображениям авиационной безопасности. Посадка прошла в штатном и безопасном режиме. Специализированные ведомства оперативно осуществили весь комплекс предусмотренных проверок, полностью сняв подозрения с экипажа и самого воздушного судна. Пассажиры покинули салон, прошли повторный контроль безопасности и к настоящему моменту уже заняли свои места на борту.
Представители нашей авиакомпании координировали свои действия с государственными службами, чтобы минимизировать задержки и создать комфортные условия для клиентов. Мы приносим глубокие извинения всем путешественникам за этот незапланированный сбой в расписании и благодарим их за проявленное хладнокровие и понимание. Защита жизни и здоровья пассажиров, а также членов летного состава всегда выступает главным ориентиром в деятельности Air India".
Главное управление гражданской авиации Индии (DGCA) инициировало расследование обстоятельств, приведших к срабатыванию экстренного оповещения. Тем не менее поступающие сведения разнятся, и точная картина произошедшего пока отсутствует.
Руководитель аэродрома в Джайпуре предположил, что, исходя из первоначальных данных, имела место случайная ошибка пилота при вводе кода. В то же время в его публикации упоминается, что командир корабля не подтвердил отправку аварийного сигнала, когда на связь с ним вышли специалисты наземных служб управления движением.
С другой стороны, сообщается, что технические подразделения и структуры безопасности проверяют, почему система выдала код 7500, ведь летный экипаж заявлял о полностью штатном режиме полета. Данное обстоятельство породило версию о возможном техническом сбое в работе наземного диспетчерского оборудования, хотя явных доказательств поломок на стороне самолета или систем УВД пока не обнаружено.