Речь идет о брендах SWM и Kaiyi. К сожалению, за два месяца 2026 года объемы продаж автомобилей упали на 91 и 94 процента соответственно. По данным агентства "Автостат", калининградскому заводу суммарно удалось реализовать 148 машин данных марок.
Информацию подтвердили и на самом предприятии. "Бренды из КНР сейчас активно конкурируют в регионах, предлагая модели от многочисленных дочерних брендов", - отметил председатель совета директоров автомобильного холдинга Валерий Горбунов.
При этом официальные дистрибьютеры брендов SWM и Kaiyi отмечают, что потери составили уже более одного миллиарда рублей.
Все это наталкивает на мысль, что с машинами из КНР в целом что-то не так. Это подтверждают опрошенные "РГ" эксперты.
- Главная проблема китайского автопрома - невообразимое количество производителей. Все они выпускают плюс-минус одинаковые модели и стараются взять количеством, - рассказал автоэксперт Григорий Пантипенко.
При этом качество сборки оставляет желать лучшего. "У многих моделей даже нет оцинкованного кузова, что в условиях российской зимы опасно. Да, с виду машины очень красивые. Едут они довольно мягко и бодро за счет турбированного двигателя и достойной подвески. Но потом через семь месяцев эксплуатации начинает отслаиваться краска, появляются первые "жучки" на металле. Все это говорит о низком качестве сборки", - подчеркнул директор автосервиса Артем Прокошин.
Заказывать запчасти для китайских авто стало сложнее. КНР ограничивает экспорт компонентов. В итоге комплектующие быстро устаревают. Машина может быстро превратиться в тыкву.
Если говорить о Калининградской области, то местный автопроизводитель делает ставку на глубокую локализацию. Уже запустили кластер по производству автокомпонентов - от тяговых батарей до силовой управляющей электроники. Будут развивать и свой бренд электрокаров "Амберавто". Так, к производству готовят два электрокара с запасом хода на 330 км.