"Я бы осторожнее использовал слово "исчезнут". Скорее, часть автомобилей станет сложнее и дороже привозить, а отдельные версии действительно могут потерять экономический смысл.
В зоне повышенного риска - модели, ориентированные прежде всего на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России: Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co.
Вторая большая группа - автомобили глобальных брендов китайской сборки: Toyota, Volkswagen, BMW, Audi и другие.
И это уже очень заметный для российского рынка объем. Например, в августе 2026 года Toyota и Mazda, которые официально новые автомобили в России не продают, вошли в топ-10 российского рынка. Было реализовано 3,1 тыс. новых Toyota и 3,2 тыс. Mazda. Продажи Mazda выросли в 4,6 раза год к году, Toyota - на 4,6%. За январь-август Mazda выросла уже в 6,9 раза, Toyota - на 68,8%.
Mazda CX-5 в августе вообще вошла в десятку самых продаваемых моделей страны с результатом около 3 тыс. машин и ростом в 5,3 раза год к году. Поэтому это уже не какой-то нишевой рынок для нескольких тысяч энтузиастов", - отметил специалист.
Ранее "РГ" сообщала, что в России сократилась сеть дилерских центров китайских машин.