Эта история кажется почти невозможной, но она не единственная. В разные годы люди переживали разрушение самолета в воздухе, падение в джунгли, удар о землю и даже многочасовое ожидание помощи в океане. Лариса Савицкая, Весна Вулович, Юлиана Кёпке и другие: кому удалось выжить в самых тяжелых авиакатастрофах, что именно помогло им спастись и есть ли безопасное место в самолете?
Содержание:
- Кто и как выживал в авиакатастрофах
- Лариса Савицкая - падение с высоты более 5 километров
- Весна Вулович - рекордное падение с высоты 10 160 метров
- Юлиана Кёпке - падение в джунгли и 11 дней в Амазонии
- Сесилия Сичан - четырехлетняя девочка, которую нашли среди обломков
- Рубен ван Ассоу - девятилетний мальчик, выживший после катастрофы в Ливии
- Вишвашкумар Рамеш - единственный выживший в катастрофе Air India в 2025 году
- Почему люди вообще могут выжить в тяжелой авиакатастрофе
- Где безопаснее сидеть в самолете
- Что действительно может повысить шансы при аварийной ситуации и как вести себя пассажиру при эвакуации
- Что должен знать пассажир?
- Заключение
Кто и как выживал в авиакатастрофах
Лариса Савицкая - падение с высоты более 5 километров
24 августа 1981 года 20-летняя студентка Лариса Савицкая возвращалась из свадебного путешествия с мужем Владимиром. Летели на Ан-24 из Комсомольска-на-Амуре в Благовещенск. Над городом Завитинск на высоте 5200 метров самолет столкнулся с бомбардировщиком Tу-16. Лариса - единственная кто уцелел из 38 человек.
В момент катастрофы Лариса спала. Проснулась от сильного удара и внезапного холода (температура моментально упала с +25 °C до −30 °C). После очередного разлома фюзеляжа, прошедшего прямо перед ее креслом, Савицкую выбросило в проход. Пристегнутая к своему креслу в хвосте самолета, смогла выжить в сохранившейся части корпуса, упавшей в тайге на высокие сосны. Деревья смягчили удар.
Впоследствии расследование установило: падение обломка Ан-24 размерами 3 метра в ширину на 4 метра в длину, где оказалась Савицкая, заняло 8 минут. Несколько часов Савицкая была без сознания. Молодая женщина получила серьезные травмы, но могла сама передвигаться.
Два дня провела до прихода спасателей. Врачи констатировали у нее сотрясение мозга, травмы позвоночника, переломы. Тогда писали, что компенсация родным погибших составила 300 рублей. Лариса получила... 75 рублей. Потому что осталась жива.
Что помогло Ларисе Савицкой выжить? В ожидании спасателей она соорудила себе временное прибежище из обломков самолета, согреваясь чехлами с сидений и укрываясь от комаров полиэтиленовым пакетом. Как назло, лил дождь. Когда он закончился, Лариса махала пролетавшим мимо самолетам спасателей, но те, не ожидая найти выживших, приняли ее за геолога из находившегося неподалеку лагеря.
Савицкую, тела ее мужа и еще двух пассажиров обнаружили на третий день последними из всех жертв катастрофы
Весна Вулович - рекордное падение с высоты 10 160 метров
Весна Вулович стала единственной выжившей и официально считается человеком, пережившим самое высокое падение без парашюта - 10 160 метров. Guinness пишет, что она оставалась зажатой внутри хвостовой части фюзеляжа.
Это случилось 26 января 1972 года. Самолет DC-9-32 авиакомпании JAT выполнял плановый рейс по маршруту Стокгольм-Копенгаген-Загреб-Белград. Через 46 минут после вылета из Копенгагена на его борту произошел взрыв. Носовая часть с кабиной пилотов оторвалась от фюзеляжа. Обломки упали в районе чехословацкой деревни Србска-Каменице.
В окончательном отчете расследования причиной катастрофы рейса JU367 был назван взрыв в багажном отсеке в носовой части фюзеляжа. В материалах СМИ, которых за минувшие годы было немало, сообщалось, что через десять дней после катастрофы Служба государственной безопасности Чехословакии представила фрагменты будильника, который был определен как часть взрывного механизма. Однако официально преступление осталось нераскрытым.
В самолете летели 28 человек - 23 пассажира и пять членов экипажа. Судьба пощадила только 22-летнюю стюардессу Весну Вулович. Случилось настоящее чудо: девушка одна-единственная из всех осталась жива, рухнув без парашюта с высоты 10 160 метров.
Вместе с обломками DC-9-32 она упала на лес, что смягчило удар. Весна провела 27 дней в коме и 16 месяцев в больнице, но встала на ноги.
Самое интересное, что она не должна была лететь на этом рейсе, - заменила другую бортпроводницу. В 1985 году имя Весны Вулович было внесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Юлиана Кёпке - падение в джунгли и 11 дней в Амазонии
Немецко-перуанская ученая-зоолог, Юлиана Кёпке известна как единственная выжившая в катастрофе Lockheed L-188 Electra, произошедшей 24 декабря 1971 года. После того, как самолет упал с высоты 3 тысячи метров в тропический лес, она, тогда17-летняя девушка в течение девяти дней пробиралась сквозь густые амазонские джунгли к людям.
На борту находилось 92 человека, из них 6 членов экипажа и 86 пассажиров, включая Юлиану и ее мать. Трагедия произошла, когда самолет попал в грозовой фронт. Пилоты решили его не обходить, что стало фатальной ошибкой. В правое крыло самолета ударила молния, загорелся топливный бак. Из-за сильного огня крыло оторвало, воздушное судно потеряло управление и стало разрушаться.
По воспоминаниям Юлианы, на земле она очнулась только на следующий день. Сверху придавило трехместное кресло. Ни маму, ни еще выживших не нашла. Девушка то и дело теряла сознание: у нее были серьезные переломы, порезы, поврежден глаз. Юлиана решила не дожидаться спасателей, так как прошло уже 4 дня после катастрофы и не известно, когда бы ее обнаружили.
Впоследствии расследование установило: момент падения пережили 14 человек, но все они скончались от травм до прибытия помощи.
Как удалось выжить в кишащих дикими животными и змеями джунглях Юлиане Кёпке?
Ее отец был исследователем - орнитологом и герпетологом, и много рассказывал дочери о выживании в джунглях. Эти знания ее спасли. Среди обломков самолета девушка отыскала небольшой кулек с конфетами. Когда "еда" закончилвсь, пила только воду.
Юлиана пошла вдоль ручья, протекавшего недалеко от места катастрофы. Ночами практически не спала из-за насекомых и боли. Одна из ран стала нарывать, завелись личинки. На десятый день в джунглях девушка обнаружила пришвартованную лодку, шалаш и главное - немного бензина. И опять-таки спасибо знаниям от отца: она обработала рану бензином. Удалось извлечь около 30 личинок!
Там ее и нашли местные жители. В зрелом возрасте Юлиана Кёпке служила директором Зоологической государственной коллекции Мюнхена.
Сесилия Сичан - четырехлетняя девочка, которую нашли среди обломков
16 августа 1989 года DC-9 авиакомпании Northwest Airlines вылетел из аэропорта Детройта. На борту - 154 человека. Среди них и 4-летняя Сесилия Сичан, летевшая с родителями и старшим братом. На взлете самолет начало раскачивать. Он задел мачту освещения, часть левого крыла оторвалась. DC-9 рухнул на землю..
Один из пожарных, прибывших к месту трагедии, услышал среди тлеющих обломков тоненький писк. Маленькую Сесилию обнаружили все еще пристегнутой ремнем к креслу. Она, получившая тяжелейшие переломы и ожоги, оказалась единственной, кому удалось спастись. Перенесла четыре операции. Девочку взяли в семью близкие родные. Когда Сессилия выросла, то сделала себе татуировку на запястье в виде самолета. Она признается, что совершенно не боится летать. Убеждена: еще раз подобный ужас повториться просто не может.
Бахия Бакари - несколько часов среди обломков в Индийском океане
30 июня 2009 года йеменский А-310 летел из Парижа на Коморские острова. На борту было 153 человека, в том числе 13-летняя Бахия Бакари, которая летела вместе с мамой к бабушке и дедушке. За несколько минут до посадки самолет рухнул в Индийский океан.
Бахию выбросило через иллюминатор. Она оказалась единственной выжившей. С ушибами и сломанной ключицей, девочка сумела взобраться на один из обломков самолета, остававшихся на плаву. Провела на нем несколько часов, прежде чем ее обнаружили.
После удара о воду опасность представляли уже и море, темнота (была ночь), холод. Писали, что она провела в кишащем акулами Мозамбикском проливе от 12 до 14 часов, но в автобиографии Бакари утверждает: была там не больше 9 часов. Как рассказывал один из спасателей, когда бросили спасательный круг, измученный ребенок уже не мог ухватиться за него. Тогда спасатель прыгнул в воду. Бахию трясло от холода, ее сразу укрыли четырьмя одеялами, напоили горячей водой с сахаром…
Как ребенок смог выжить в открытом океане? Плавучий обломок стал ключевым фактором спасения. Но очевидно и другое: девочка, несмотря на весь ужас случившегося и боль сумела не растеряться, проявила недюжинную силу воли.
Рубен ван Ассоу - девятилетний мальчик, выживший после катастрофы в Ливии
Утром 12 мая 2010 года при заходе на посадку в Триполи рухнул Airbus A330-202 авиакомпании Afriqiyah Airways, летевший из Йоханнесбурга. Из находившихся на его борту 104 человек выжил один - девятилетний Рубен ван Ассоу из Нидерландов. Со своей семьей он совершал туристическое путешествие по Южной Африке. Родители и брат погибли, а самого мальчика, без сознания, с переломанными ногами нашли среди обломков.
Говорят, невозможно установить точную причину, почему именно Рубен ван Ассоу остался жив в этой катастрофе. Как считают эксперты, из-за стечения крайне неблагоприятных обстоятельств. Самолет врезался в землю на высокой скорости, и обломки разлетелись на значительное расстояние. Кресло, к которому был пристегнут Рубен, нашли примерно в 800 метрах от хвоста. То есть удар был крайне мощным, и большая часть фюзеляжа разрушилась. Но точно установить, что именно спасло ему жизнь (кресло, положение в салоне, случайное попадание в зону, где удар был смягчен обломками), сейчас невозможно.
Вишвашкумар Рамеш - единственный выживший в катастрофе Air India в 2025 году
12 июня 2025 года произошла одна из крупнейших воздушных катастроф в мире. Boeing 787 Dreamliner Air India, выполнявший рейс из Ахмадабада в лондонский Гатвик, упал практически сразу после взлета в 2 км от ВПП. Экипаж успел подать сигнал бедствия Mayday. Дословно он передал: No thrust, not taking lift ("Нет тяги, не набираем"). Есть видео: самолет перестал набирать высоту и "спланировал" в землю. Рухнул на общежитие медицинского колледжа.
Погиб 241 человек из 242: 230 пассажиров, 10 членов экипажа и 2 пилота. Погибли люди на земле. В этой чудовищной трагедии сумел уцелеть один человек - 38-летний гражданин Британии Рамеш Вишвашкумар. Весь мир обошли кадры, как он хромает, но сам идет к машине медиков.
Мужчина сидел в экономклассе на месте "11А". "Через 30 секунд после взлета раздался громкий шум, а затем самолет рухнул. Все произошло так быстро", - делился "счастливчик". Он увидел перед собой отверстие, отстегнулся и с помощью ног протиснулся через него...
Правда ли, что место 11A спасло пассажира? Нет. Правда лишь в том, что близость к выходу действительно оказалась важной именно в этой конкретной катастрофе. Однако из одного случая нельзя делать вывод о существовании универсально безопасного кресла. Исследования показывают, что в тяжелых катастрофах в разные годы выжившие находились в разных частях самолетов.
Почему люди вообще могут выжить в тяжелой авиакатастрофе
Анализ удивительных историй спасения свидетельствует: выживание зависит не от одного фактора. Точно также, как не бывает и авиакатастрофы по какой-то одной причине. В случае выживания значение имеют характер разрушения самолета, сила и направление удара, пожар, положение пассажира, возможность эвакуации и даже случайное сочетание обстоятельств.
Крайне важна роль ремня безопасности. Деревья, густая растительность, снег или пашня способны в конкретной ситуации постепенно погасить часть разрушительной энергии. Пожар - отдельный критический фактор, а близость доступного выхода невозможно переоценить при эвакуации. Играют также роль состояние человека после удара и скорость оказания помощи.
Где безопаснее сидеть в самолете
Единственного "самого безопасного места" в пассажирском самолете просто не существует. Это миф. Факты свидетельствуют: пережившие страшные минуты трагедии и все-таки "спустившиеся с небес" находились в самых разных частях салона.
Аналитики агентства Reuters проанализировали 45 авиакатастроф, которые произошли 60 лет с самолетами вместимостью свыше 50 пассажиров и где число выживших составляло от одного до пяти. Распределение спасенных по зонам лайнера было следующим: 3 в кабине пилотов, 2 среди бортпроводников в носовой части, 12 среди пассажиров в носовой части, 8 в центральной части, 17 среди пассажиров в хвостовой части и 2 среди бортпроводников в хвосте.
Согласно исследованию, концепция "безопасного места" в воздушном судне не выдерживает критики: выживаемость в катастрофах зависит от непредсказуемой совокупности ряда факторов. Их невозможно учесть при покупке авиабилета.
"При экстремальных происшествиях в самолетах нет каких-то более или менее безопасных мест, - сказал Reuters доцент австралийского Университета Нового Южного Уэльса Чен Лунь Ву. - Конечно, когда речь идет о менее значительных катастрофах, имеет значение то, находится место у аварийного выхода или еще в каком-то конкретном месте в зависимости от того, что это за катастрофа".
Истории чудесных спасений это лишний раз подтверждают: Лариса Савицкая с мужем находилась в хвостовой части, Бахия Бакари - также ближе к задней части, Вишвашкумар Рамеш - впереди возле выхода.
Американец Дэниел Джонсон еще в 1984 году выпустил "Советы авиапассажирам". По его статистике, 66,8 % спасшихся пассажиров сидели в "хвосте" самолета, 28,5 % - в носовой части, 4,7 % - в средней. Еще в одном из открытых источников приводятся данные, опирающиеся на отчеты специалистов по безопасности на транспорте в США. Судя по ним, салон пассажирского самолета можно разделить на три условных зоны. В красной зоне (первые шесть рядов) - выживают 47 % пассажиров, в желтой (середина салона) - 56 %, а в зеленой (последние шесть рядов) - 69 %.
А вот какое мнение высказал "РГ" Валерий Шелковников, президент Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов", член Всемирного фонда безопасности полетов:
"Авиаэксперты давно исследуют вопрос, какое место в самолете самое безопасное. И однозначно говорят: нет такой рекомендации. Они анализировали все режимы полета - от взлета до посадки и руления. С момента зарождения авиации 50-60% всех авиационных происшествий происходит на этапах захода на посадку и при посадке. Это самый сложный и опасный участок полета.
Если происходит аварийная посадка или самолет съезжает с полосы, то серьезные разрушения чаще всего приходятся на переднюю часть. Хвостовая зона получает меньше повреждений, поэтому шансы выжить там выше. Особенно если удар слабый или лайнер сохраняет целостность. Но характер аварии в каждом случае различается. Удар может прийтись и на среднюю, и на хвостовую часть.
После удара решающими могут стать пожар, разрушение салона. Британские ученые в свое время провели масштабное исследование: опросили около двух тысяч пассажиров, которые спаслись во время крушения самолета и начавшегося уже на земле пожара. Анализ показал: в огне удалось выжить тем, кто сидел у прохода и не дальше пяти рядов от аварийного выхода.
Обязательно надо пристегиваться: это гарантия от неприятностей при попадании в болтанку. Кстати, мы неоднократно встречались с выжившей после авиакатастрофы Ларисой Савицкой. Помогали ей с получением страховой суммы от авиакомпании. Так вот она выжила во многом именно потому, что была пристегнута. Ей повезло.
Серьезным препятствием на пути к спасению оказывается дым. Поэтому лучший способ сориентироваться - это заранее при посадке посчитать количество рядов сидений до ближайшего выхода. Тогда при аварии можно найти выход из самолета на ощупь. Ни в коем случае не напивайтесь в самолете! Пьяный - не спасется".
Что действительно может повысить шансы при аварийной ситуации и как вести себя пассажиру при эвакуации
Планируя перелет, всегда надо выбирать крупные самолеты, советуют эксперты. Это безопаснее, чем летать на маленьких. На борту надо всегда максимально внимательно слушать информацию бортпроводников: как себя вести, где запасные выходы, кислородная подушка и т.д.
Некоторые пассажиры игнорируют просьбу "пристегнуть привязные ремни". Что категорически делать нельзя. Во время экстремальной ситуации это серьезный шанс на спасение. Не случайно пилоты во время всего полета находятся на своих рабочих местах исключительно с пристегнутыми ремнями.
Что еще должен знать пассажир?
"Исследователи установили, что при возникновении пожара на самолете у авиапассажиров есть лишь около 90 секунд, чтобы спастись, - комментирует "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко. - После этого в баках взрывается топливо. Не все пассажиры об этом знают. У многих из них в ручной клади на полках находятся важные документы, паспорта, деньги, кредитные карты, телефоны, жизненно необходимые лекарства. И в критической ситуации, они, пытаясь спасти все это, упускают драгоценные секунды и погибают. Более того, зачастую блокируются аварийные выходы и создается угроза жизни другим пассажирам. Этого бы не происходило, если бы у каждого был надеваемый на шею герметичный пластиковый пакет, куда можно поместить самое необходимое. Такие приспособления, которые не горят и не пропускают воду, существуют.
К сожалению, лишь небольшое число авиакомпаний в предполетной информации сообщает о том, что в аварийной ситуации по надувным трапам самолет следует покидать без багажа и ручной клади. В некоторых государствах установлены даже штрафы нарушителей таких правил, а кое-где - вплоть до уголовной ответственности".
Вывод? Пассажиру просто необходимо всегда слушать инструктаж экипажа. Необходимо заранее обратить внимание на ближайшие аварийные выходы, а ремень безопасности держать всегда застегнутым, особенно при взлете и посадке . В случае экстремальной ситуации надо принимать защитную позу и выполнять команды бортпроводников. Забыть про ручную кладь: при эвакуации как можно быстрее покинуть самолет и отойти от него.
Истории Ларисы Савицкой, Весны Вулович, Юлианы Кёпке, Бахии Бакари и других показывают, насколько разными могут быть обстоятельства спасения. Одних защищала часть разрушившегося фюзеляжа, другим помогали ремень, особенности места падения или возможность быстро выбраться из самолета, а некоторым после самой катастрофы еще приходилось бороться за жизнь в тайге, джунглях или океане.
Общего "секрета выживания" здесь нет. В каждом случае решающим становилось редкое сочетание конструкции самолета, характера удара, окружающей среды, действий самого человека и случайности. А то, что действительно может сделать пассажир заранее, гораздо прозаичнее: не игнорировать инструктаж, пользоваться ремнем безопасности и знать, где находятся