Елена

Тест: Все ли вы знаете о родных языках России

Наука и технологии

История

Общество

Культурный обмен

Культура

Литература

К международному дню родного языка мы подготовили небольшой тест о языковом разнообразии России.

Тесты и опросы

К международному дню родного языка мы подготовили небольшой тест о языковом разнообразии России.Проверьте ваши знания о редких, почти забытых и почти исчезнувших языках нашей многонациональной страны.<rg-embed data-id="2084" code="<div class=&quot;flourish-embed flourish-quiz&quot; data-src=&quot;visualisation/8745404&quot;><script src=&quot;https://public.flourish.studio/resources/embed.js&quot;></script></div>"></rg-embed>

Чайкнем и на боковую! Тест: Все ли вы знаете о родных языках России

Наталия

Как готовят кадры для беспилотников

Что стоит за этим документом? Не только организация и проведение практик для студентов. Специалисты авиакомпании будут привлекаться к участию в учебном процессе, к разработке образовательных программ, методических рекомендаций, научных и учебно-методических работ. В образовательный процесс также будут внедряться новые технологии, современные разработки и проекты авиакомпании.<div class="article-img" width="1280" alt="" source="Пресс-служба МГТУ ГА" size="custom" original-width="1280" original-height="912" src-img="https://cdnstatic.rg.ru/crop1280x912/uploads/images/2024/12/26/zagruzhennoe_a75.jpg" draggable="true" contenteditable="false"style="width: 1280px;"><div class="article-img__pic"><img alt="" src="https://cdnstatic.rg.ru/crop1280x912/uploads/images/2024/12/26/zagruzhennoe_a75.jpg" width="1280"></div><div class="article-img__info"> Фото: Пресс-служба МГТУ ГА</div></div>В авиакомпании, которая стала новым стратегическим партнером вуза, работают более 120 внешних пилотов, а полеты выполняются в 67 регионах России на более чем 100 беспилотных воздушных судах. Это аэровизуальные полеты, воздушные съемки, поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы. В свою очередь, технопарк беспилотников МГТУ ГА - это очень солидное, а главное, постоянно развивающееся подразделение университета. Тренажеры, лаборатории, легкие беспилотники. В наступающем году воздушный парк БВС расширит новая техника массой свыше 30 кг."Вопросу подготовки кадров наша авиакомпания уделяет особое внимание. МГТУ ГА является опорным высшим учебным заведением в сфере гражданской авиации, и мы надеемся на совместную продуктивную работу в интересах развития отрасли беспилотных авиационных систем" - отметил Андрей Быковский.А ректор Борис Елисеев убежден, что консолидация усилий в области подготовки кадров и научно-практической деятельности позволит нам упрочить ведущие позиции на отечественном и международном рынке авиационного образования.
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1579656" title="Российские умельцы создали дрон, управляемый по проводам" url="https://rg.ru/2024/10/16/udar-vandala-tochen-i-neotrazim.html" block-view="width" none image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/10/16/bez-nazvaniya-80_482.jpeg" label="Власть" labelurl="https://rg.ru/tema/gos"></rg-incut>

Что стоит за 2000-м пуском ракеты семейства Р-7

В марте нынешнего года был запущен "Ресурс-П" № 4, который в июне уже приняли в эксплуатацию. С 2013 года на орбиту выведены пять спутников "Ресурс-П".Но запуск "Ресурс-П" № 5 стал особенным еще и потому, что это был юбилейный - 2000-й пуск для ракет семейства Р-7.Вспомним историю. Первый старт родоначальницы семейства - межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 состоялся в мае 1957 года.Всего с космодромов Байконур, Плесецк и Восточный, а также из Гвианского космического центра выполнены 54 пуска межконтинентальных баллистических ракет и 1946 пусков ракет-носителей - представительниц семейства Р-7, на околоземные орбиты и отлётные траектории выведены 2812 космических аппаратов.<rg-photoreport data-id="2982414" data-bind-id="342080" data-hash="baea91175936f6e" data-title=" Запуск космического аппарата дистанционного зондирования Земли &quot;Ресурс П&quot;" data-url="/2024/12/25/baea91175936f6e.html" data-is-active="true" data-is-service="false" data-type="classic" data-main-photo="2982437" data-hide-thumbs="false" data-hide-description="false" contenteditable="false"draggable="true"></rg-photoreport>"Роскосмос" и Ракетно-космический центр "Прогресс" (входит в Роскосмос) рассказали об основных тактико-технических характеристиках некоторых представительниц легендарного "семерочного" семейства.Так, родоначальница семейства - межконтинентальная баллистическая ракета (МБР) Р-7 была разработана в 1950-х годах подмосковным Особым конструкторским бюро № 1 (ОКБ-1, ныне РКК "Энергия" Госкорпорации "Роскосмос") под руководством Сергея Королева. Ведущим конструктором по ракете был Дмитрий Козлов. Двухступенчатая МБР "пакетной" схемы состояла из центрального блока с кислородно-керосиновым жидкостным ракетным двигателем РД-108 и четырех боковых блоков с аналогичными двигателями РД-107.Визитная карточка ракеты - в пусковом устройстве она подвешивалась с помощью четырех ферменных опор за силовой шпангоут центрального блока, к которому крепились боковые блоки. Опоры удерживали МБР и отпускали ее при старте, когда тяга двигателей превышала вес ракеты.Летно-конструкторские испытания ракеты Р-7 на полигоне Тюратам (ныне - космодром Байконур) начались пуском 15 мая 1957 года. Всего до 4 июня 1960 года было проведено 26 пусков Р-7.С 1958 года представительницы "семерочного" семейства начали изготавливаться куйбышевским Государственным авиационным заводом № 1 (ныне - самарский РКЦ "Прогресс"). Первый пуск произведенной заводом ракеты Р-7 состоялся 17 февраля 1959 года.
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1579463" title="&#34;Роскосмос&#34;: Сверхтяжелая ракета может получить многоразовые боковые ступени" url="https://rg.ru/2024/11/28/roskosmos-pri-razrabotke-sverhtiazheloj-rakety-vnedriat-innovacionnye-resheniia.html" block-view="large" left image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/11/28/ria_8759903hr_f29.jpg" label="Общество" labelurl="https://rg.ru/tema/obshestvo"></rg-incut>ОКБ-1 на базе МБР Р-7 была создана ракета-носитель "Спутник" в двух модификациях. 4 октября 1957 года она вывела на орбиту Первый искусственный спутник Земли. До 15 мая 1958 года было выполнено еще три пуска ракеты.После запуска первых спутников главный конструктор Сергей Королёв уже думал об отправке человека в космос: ОКБ-1 на базе МБР Р-7 была разработана трехступенчатая ракета-носитель "Восток". Ее оснастили третьей ступенью с ЖРД РД-0105 (позже - РД-0109). Именно "Востоком" 12 апреля 1961 года был доставлен на орбиту первый космонавт Юрий Гагарин.С 23 сентября 1958 года по 11 июля 1964 года было выполнено 26 пусков ракеты. Она использовалась для запуска автоматических межпланетных станций к Луне и пилотируемых кораблей "Восток".
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1579459" title="Десять лет назад состоялся первый испытательный пуск тяжелой ракеты &#34;Ангара-А5&#34;" url="https://rg.ru/2024/12/23/desiat-let-nazad-sostoialsia-pervyj-ispytatelnyj-pusk-tiazheloj-rakety-angara-a5.html" block-view="large" right image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/12/23/695b9f0b198bcae1607937614jpg_352.jpg" label="Общество" labelurl="https://rg.ru/tema/obshestvo"></rg-incut>Первый пуск модернизированной ОКБ-1 МБР Р-7А состоялся 23 декабря 1959 года. Всего до 25 июля 1967 года было осуществлено 28 пусков Р-7А.На базе МБР Р-7А и третьей ступени РН "Восток" с ЖРД РД-0109 ОКБ-1 и его куйбышевским филиалом № 3 (ныне - РКЦ "Прогресс") была создана модернизированная ракета-носителоь "Восток-2" для выведения космических аппаратов "Зенит-2". Всего с 1 июня 1962 года по 12 мая 1967 года было проведено 44 пуска "Востоков-2".Для запусков двух опытных спутников УС-А в декабре 1965 года и июле 1966 года использовалась модернизированная филиалом № 3 ОКБ-1 РН "Восток-2А", отличительной особенностью которой был головной обтекатель длиной более 12 метров.Модернизированная филиалом № 3 ОКБ-1 РН "Восток-2М" с 28 августа 1964 года по 29 августа 1991 года совершила 93 пуска. Она применялась для выведения на орбиты, в частности, спутников "Метеор", дистанционного зондирования Земли "Ресурс-О1", индийских серии IRS.Для запусков спутников "Полет-1" и "Полёт-2" 1 ноября 1963 года и 12 апреля 1964 года филиалом № 3 ОКБ-1 на базе МБР Р-7А была создана двухступенчатая РН "Полет".Для отправки автоматических межпланетных станций к Луне, Венере и Марсу в ОКБ-1 на базе МБР Р-7А была разработана четырехступенчатая "Молния". Ее третья ступень оснащалась ЖРД РД-0107, четвертая - двигателем С1.5400 с возможностью запуска в невесомости. Первый пуск "Молнии" состоялся 10 октября 1960 года. До 22 октября 1967 года было выполнено еще 39 пусков ракеты. Помимо запуска АМС она использовалась для выведения космического аппарата связи "Молния-1".После модернизации появилась новая ракета "Молния-М". На ее третьей ступени применялся ЖРД РД-0110, а на самом носителе была улучшена система управления. С 4 октября 1965 года по 30 сентября 2010 года было осуществлено 280 пусков ракеты. Она использовалась, в частности, для запуска станций к Луне и Венере, спутников связи "Молния" и научных "Прогноз".Поскольку мощности первых ракет стало недостаточно для выведения многоместных пилотируемых "Восходов" и КА "Зенит-4", то филиалом № 3 ОКБ-1 на базе МБР Р-7А была создана ракета-носитель "Восход". Её третью ступень оснастили ЖРД РД-0108 (позже - РД-0110). Всего с 16 ноября 1963 года по 29 июня 1976 года было проведено 299 пусков ракет. Многие конструкторские решения "Восхода" впоследствии использовались для разработки куйбышевским (самарским) предприятием самого многочисленного подсемейства "Семерки" - ракет-носителей "Союз".Родоначальница этого подсемейства была создана на базе "Восхода" для запуска пилотируемых космических кораблей типа "Союз". На ее третьей ступени применялся ЖРД РД-0110. Всего с 28 ноября 1966 года по 14 октября 1976 года был выполнен 31 пуск ракеты.С целью летной отработки прототипа лунного корабля Т2К была создана модернизированная ракета "Союз-Л". По сравнению с "Союзом" на ней использовался надкалиберный головной обтекатель. Всего с 24 ноября 1970 года по 12 августа 1971 года были осуществлены три пуска ракеты.Для запусков ПКК 7К-ВИ была разработана модернизированная "Союз-М". Её первая и вторая ступени оснащались ЖРД РД-117 и РД-118, соответственно. Но в результате ракета применялась для выведения на орбиту КА "Зенит-4МТ". Всего было проведено восемь ее пусков, при которых испытывались новые элементы и блоки для самой массовой ракеты-носителя "семерочного" семейства - "Союз-У".Унифицированная "Союз-У" была создана для запуска как пилотируемых "Союзов" и грузовых "Прогрессов", так и автоматических космических аппаратов различного назначения, среди которых научные спутники "Бион", технологические "Фотон" и ДЗЗ "Ресурс-Ф". Всего с 18 мая 1973 года по 22 февраля 2017 года было осуществлено 788 пусков ракеты. По этому показателю "Союз-У" до сих пор является мировым рекордсменом.Для повышения энергетики "Союза-У" была разработана РН "Союз-У2", на второй ступени которой вместо керосина использовалось синтетическое горючее "циклин".На базе "Союза-У" путем применения ЖРД с усовершенствованными форсуночными головками РД-107А и РД-108А, соответственно, на первой и второй ступенях была создана РН "Союз-ФГ". Всего с 21 мая 2001 года по 25 сентября 2019 года были проведены 70 пусков ракеты.Следующим шагом в разработке ракет семейства Р-7 стало создание на базе "Союза-У" подсемейства РН "Союз-2". Отличительной особенностью представительниц подсемейства стало использование цифровой системы управления российского производства и дальнейшее повышение энергетики.На первом этапе была создана РН "Союз-2.1а" с применением ЖРД РД-107А и РД-108А, цифровых систем управления и телеметрии. Её первый пуск состоялся 8 ноября 2004 года. Всего выполнено 73 пуска ракеты.На втором этапе была разработана РН "Союз-2.1б", на третьей ступени которой установлен ЖРД РД-0124. Всего с 27 декабря 2006 года осуществлено 74 пуска ракеты.Впоследствии "Союз-2.1а" и "Союз-2.1б" были адаптированы к условиям эксплуатации в Гвианском центре в Южной Америке в части безопасности, системы телеизмерений и стойкости к повышенной влажности и морской транспортировке. Ракеты получили названия, соответственно, "Союз-СТ-А" и "Союз-СТ-Б". Всего с 17 декабря 2011 года по 29 декабря 2020 года было проведено девять пусков "Союза-СТ-А", с 21 октября 2011 года по 10 февраля 2022 года - 18 пусков "Союза-СТ-Б".
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1579462" title="Роскосмос рассекретил документы к 40-летию запуска межпланетных станций &#34;Вега&#34;" url="https://rg.ru/2024/12/15/roskosmos-rassekretil-dokumenty-k-40-letiiu-zapuska-mezhplanetnyh-stancij-vega.html" block-view="large" left image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/12/15/tass_4224417_5f5.jpg" label="Общество" labelurl="https://rg.ru/tema/obshestvo"></rg-incut>Кроме того, самарским предприятием были созданы модификации РН "Союз-2.1а" и "Союз-2.1б" для пусков с космодрома Восточный.Еще одной представительницей "семерочного" семейства стала двухступенчатая ракета-носитель "Союз-2.1в", разработанная на базе "Союза-2.1б" путем снятия боковых блоков и установкой на центральном блоке маршевого ЖРД НК‑33А и рулевого РД‑0110Р. С 28 декабря 2013 года выполнено 12 пусков ракеты.

Эксперт Мельниченко рассказал о возможных причинах крушения Embraer 190 у Актау

По данным созданного в Казахстане оперативного штаба, в 8:35 экипаж самолета подал сигнал бедствия из-за отказа системы управления, в 8:49 он запросил аварийную посадку в Актау. В 9:28 самолет столкнулся с землей. В СМИ появилась информация: по предварительной версии, к трагедии могло привести столкновение со стаей птиц.<rg-video data-id="31690" data-title="undefined" data-bind-id="30339" contenteditable="false"draggable="true"></rg-video>Понятно, что причина ЧП будет определена в ходе расследования. Как правило, версий рассматривается несколько. Это ошибка пилота, техническая неисправность, плохие метеоусловия. В данном случае, как видим, не исключается еще одна: столкновение со стаей птиц.<rg-video data-id="31691" data-title="undefined" data-bind-id="30320" contenteditable="false"draggable="true"></rg-video>Расследование разберется. Но то, что птицы могут представлять реальную угрозу для безопасности полетов, - это факт. По данным экспертов, в базе данных по безопасности полетов за последние 70 лет хранится информация более чем о сотне столкновений воздушных судов с различного вида птицами. Об этом рассказал "РГ" генеральный директор Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко."И это только зарегистрированные события, - замечает эксперт. - А сколько столкновений раньше вообще не регистрировалось. Мы неоднократно писали об обеспечении орнитологической безопасности в аэропортах и приводили примеры того, как с "птичьими" рисками борются за рубежом. Это и распугивающие более мелких птиц орлы, и использование ружей, и специальные громкоговорители с пугающими птиц звуками, и ультразвуковые установки, не слышимые человеческому уху, но распугивающие птиц. Да вы и сами видите "запятые", вращающиеся в центре воздухозаборников двигателей самолетов - они тоже должны отпугивать птиц. Кроме этого, на самолетах при взлете и посадке - вне зависимости от времени суток - включаются фары".<rg-video data-id="31703" data-title="undefined" data-bind-id="30338" contenteditable="false"draggable="true"></rg-video>Столкновения с птицами исключительно опасны. Вот наиболее трагичные моменты из истории.1953 год, 30 апреля. Экипаж Ил-12 "Аэрофлота" при выполнении захода на посадку в аэропорту Казани столкнулся со стаей уток. Одна из птиц пробила обшивку вблизи лобового стекла экипажа и вызвала короткое замыкание в электрической системе, в результате чего оба мотора отказали. При вынужденной посадке на Волгу один человек погиб.1960 год, 4 октября. Экипаж Lockheed L-188A Electra американской авиакомпании Eastern Air Lines при выполнении взлета из аэропорта Бостон/Логан через несколько секунд после отрыва от взлетно-посадочной полосы (ВПП) столкнулся со стаей скворцов. Часть из них попала в двигатели. Скорость упала ниже скорости сваливания. Левое крыло опустилось, нос поднялся вверх, и самолет в левом штопоре практически вертикально столкнулся с поверхностью воды. Погибли 62 человека из 72, находившихся на борту.<rg-photoreport data-id="2982288" data-bind-id="341971" data-hash="b85e10a84884062" data-title="В Казахстане упал пассажирский самолет " data-url="/2024/12/25/b85e10a84884062.html" data-is-active="true" data-is-service="false" data-type="classic" data-main-photo="2982294" data-hide-thumbs="false" data-hide-description="false" contenteditable="false"draggable="true"></rg-photoreport>1962 год, 23 ноября. Экипаж Vickers 745D Viscount американской авиакомпании United Airlines выполнял рейс по маршруту Ньюарк - Вашингтон/Национальный. Самолет на высоте 6000 футов (ок. 2000 м) столкнулся со стаей лебедей-свистунов. Одна из птиц пробила насквозь переднюю кромку левого горизонтального стабилизатора, после чего повредила руль высоты. Экипаж потерял управление. Самолет столкнулся с землей. Все 17 человек, находившиеся на борту, погибли.1973 год, 26 февраля. Бизнес-самолет Learjet 24, на борту которого находились 5 бизнесменов и 2 пилота, выполнил взлет из аэропорта Атланта/Декалб, следуя в Майами. Сразу после взлета между диспетчером и экипажем состоялся такой диалог: "Диспетчер: "Lear 454RN, похоже, что из вашего левого двигателя шел сильный дым, когда вы были между 300 и 400 футами (100-135 м)". Экипаж: "Мы только что столкнулись с птицами". Диспетчер: "Вас понял, возвращаетесь для посадки?" Экипаж: "Вряд ли получится (последняя передача экипажа)". Все погибли.1975 год, 20 ноября. Экипаж Hawker Siddeley HS-125-600B при взлете из британского аэропорта Дансфолд, на высоте около 40 метров, еще находясь над взлетной полосой, столкнулся с большой стаей чибисов (11 мертвых птиц позднее были обнаружены на ВПП). Капитан принял решение произвести посадку прямо по курсу. Самолет приземлился на стойки основного шасси на скорости около 120 узлов, когда до конца ВПП оставалось всего 180 метров. Проскользил по траве, но попал в канаву, в результате чего все стойки шасси подломились. Пересек автодорогу, на которой подмял под себя автомобиль. Жертв на борту не было. Но в автомобиле погибли 6 человек.1981 год, 7 апреля. Самолет Learjet 23, на борту которого находились только два пилота, вылетел из муниципального аэродрома Цинциннати, но на высоте около 1300 метров столкнулся с гагарой, которая пробила лобовое стекло кабины экипажа. Второй пилот погиб, капитан получил серьезные увечья. Обломки лобового стекла попали в правый двигатель, который пришлось отключить. Капитану удалось вернуться на аэродром вылета и посадить самолет.1988 год, 15 сентября. При выполнении взлета в эфиопском аэропорту Бахр-Дар Boeing 737-260 авиакомпании Ethiopian Airlines столкнулся со стаей голубей. При нестабильно работающих двигателях экипаж принял решение вернуться на аэродром вылета, однако оба двигателя заглохли, и пришлось выполнять посадку вне аэродрома. При посадке с убранными шасси самолет разломился и загорелся. Из находившихся на борту 104 человек 35 получили смертельные травмы.
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1579033" title="Десять россиян выжили при крушении самолета у Актау, все они госпитализированы" url="https://rg.ru/2024/12/25/posolstvo-rf-soobshchilo-o-desiati-vyzhivshih-rossiianah-pri-krushenii-samoleta-u-aktau.html" block-view="large" left image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/12/25/tass_77035208_768_635.jpg" label="В мире" labelurl="https://rg.ru/tema/mir"></rg-incut>2007 год, 29 июля. После взлета из Домодедово транспортный самолет Ан-12 российской авиакомпании "Атран" столкнулся с птицами, в результате чего оба правых двигателя отказали. Самолет с креном около 100 градусов ударился о поверхность земли. Погибли все 7 членов экипажа.2008 год, 4 марта. Cessna 500 Citation I американской компании Interstate Helicopters после взлета из Оклахомы на высоте около 1000 метров столкнулся со стаей белых пеликанов, в результате чего была разрушена структура правого крыла и отказал правый двигатель. Самолет быстро потерял высоту и столкнулся с поверхностью земли. Находившиеся на борту три бизнесмена и оба пилота погибли.2009 год, 15 января. Пожалуй, самая нашумевшая и, к счастью, благополучно завершившаяся история столкновения с птицами случилась в январе 2009 года. A320-214 авиакомпании US Airways выполнял рейс по маршруту Нью-Йорк - Шарлотт - Сиэтл, но всего через 1,5 минуты после взлета столкнулся со стаей канадских казарок. Отказали оба двигателя. Экипаж благополучно посадил самолет на реку Гудзон в Нью-Йорке. Все находившиеся на его борту 155 человек (150 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили. 83 человека получили ранения.2019 год, 15 августа. Жесткую посадку совершил самолет "Уральских авиалиний", летевший из Жуковского в Симферополь. При взлете Airbus столкнулся со стаей чаек, из-за чего у него отказали оба двигателя, а один из них загорелся. Экипажу удалось посадить лайнер прямо на брюхо на расположенное поблизости кукурузное поле, а потом эвакуировать пассажиров. Все 230 человек остались в живых.
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1579034" title="Что известно о крушении самолета в Казахстане" url="https://rg.ru/2024/12/25/chto-izvestno-o-krushenii-samoleta-v-kazahstane.html" block-view="width" none image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/12/25/snimok-ekrana-2024-12-25-v-101231_cea_b8b.jpg" label="В мире" labelurl="https://rg.ru/tema/mir"></rg-incut>

Алексей

Федеральный выпуск

Российская газета

Сергей Таскаев удостоен престижной премии в номинации "Инженерные решения".

Лауреат премии "Вызов": Следующий шаг - создание нейтрон-нейтронного коллайдера

В организм больного вводят препарат изотопа бор-10, который накапливается в опухоли. Затем пациента облучают потоком нейтронов. При поглощении нейтрона бором происходит ядерная реакция с большим выделением энергии в опухолевой клетке, что приводит к ее гибели. Как ни странно, до сих пор методика, способная "излечить неизлечимое", не имеет широкого применения. Дело в том, что успешные эксперименты по терапии самых тяжелых больных были проведены на АЭС - пациентов облучали потоком нейтронов из ядерного реактора. Это сложно и небезопасно. Требовалось создать прибор, который при включении давал бы поток нейтронов с нужными характеристиками, а при выключении - не оставалось никакой радиации. И чтобы он был компактным, его можно было разместить в обычной клинике. Над проблемой работали ученые во всем мире, а найти решение удалось в новосибирском Академгородке, в ИЯФ СО РАН.Сергей Валерьевич, как когда и как вы занялись этой тематикой?Сергей Таскаев: В конце 1980-х перед физическим сообществом была поставлена задача - создать источник нейтронов для БНЗТ - не быстрых и не медленных, а с промежуточной энергией. При этом пучок должен быть очень интенсивным. Многие пробовали, но не получалось. Вообще-то это не моя специальность, я ведь физик-плазмист. Но так получилось, что Григорий Иванович Сильвестров - заведующий ускорительной лабораторией - заразил меня идеей. Я был поражен красотой предложенной методики и просто в нее влюбился. А Григорий Иванович, он был уже в солидном возрасте, сказал: "Хочется сделать что-то такое, что полезно человечеству", и я загорелся.Честно говоря, тогда не верил, что мы дойдем до конечного результата - лечения больных. Но было ощущение, что по крайней мере часть задачи решим - не победим, так согреемся! Было понятно, что для генерации пучка нейтронов оптимальна реакция слияния ядра лития-7 с протоном, в результате которой образуется нейтрон с нужной энергией и ядро бериллия-7. Для этого литиевую мишень надо облучать пучком нейтронов относительно низкой энергии, но с большим током. Но ускорителей протонов с такими параметрами не существовало, а те, что были, давали ток на порядок меньше, чем нужно.<div class="incut">Главная моя заслуга, что не опустил руки, а собрал новую команду из молодежи, которые не знали, что "это работать не будет"</div>Мы предложили тандемный электростатический ускоритель оригинальной конструкции. Нам все говорили - он работать не будет! Но мы его сделали, получили нужное напряжение, а вот ток пучка протонов оказался не больше, а наоборот - на порядок меньше, чем у конкурентов. И тогда энтузиазм у многих иссяк, а инициатор проекта, Григорий Иванович, вскоре ушел из жизни. И, наверное, главная моя заслуга в том, что не опустил руки, а сформировал новую команду из молодых сотрудников и студентов, которые просто не знали, что "это работать не будет". А потому не боялись пробовать новое. И у нас все получилось!
	<rg-incut class="rg-incut" data-id="1578535" title="Революционная работа физиков поставила под сомнение ряд постулатов о Вселенной" url="https://rg.ru/2024/12/23/vremia-vo-vselennoj.html" block-view="large" left image-path="https://cdnstatic.rg.ru/crop280x186/uploads/images/2024/12/23/vremya_692.jpg" label="Общество" labelurl="https://rg.ru/tema/obshestvo"></rg-incut>Самая красивая фишка в том, что мы сделали работающую литиевую мишень, а потом я прочел в научном журнале статью, что да - это идеальная мишень для БНЗТ, но, к сожалению, нереализуемая. Дело в том, что литий активный щелочной металл, очень мягкий, непрочный, работать с ним крайне трудно. Позже я встретился с авторами статьи - они были удивлены: "Ну, вы и молодцы!".В ИЯФе уже начали говорить о нейтронном коллайдере, но как управлять пучком частиц, не имеющих электрического заряда?Сергей Таскаев: В начале этого года мы поняли, что яркость пучка нейтронов просто феноменальная. И я предложил для обсуждения идею нейтронного коллайдера. По этому поводу у теоретиков ИЯФ есть интересная гипотеза, чтобы ее подтвердить или опровергнуть, нужно провести эксперимент, добавив к нашей установке сильный магнит.Если нам удастся с его помощью отклонить пучок нейтронов, то можно будет захватить его и направить в кольцевой накопитель. Пристроив его к работающему в ИЯФе коллайдеру ВЭПП-4, мы получим нейтронно-электронный коллайдер. Можно будет впервые провести прямое изучение физики нейтрона. Ведь до сих пор все его свойства были измерены не напрямую, а косвенным образом. Ну, а следующий шаг - создание уже нейтрон-нейтронного коллайдера.