Причины анализирует эксперт "РГ", генеральный директор Международного консультативно-аналитического агенства "Безопасность полетов" Сергей Мельниченко:
- Среди основных можно выделить неисправности радаров, перебои в радиосвязи, проблемы с электроснабжением, ошибки в программном обеспечении для обработки полетных данных и сбои в каналах передачи данных "земля-воздух".
Мы часто слышим о задержках и отменах рейсов, что вызывает неудобства для пассажиров и авиакомпаний. Однако сбои в системах управления воздушным движением имеют гораздо более серьезные последствия. Проблемы вырастают в сотни и тысячи раз, а их устранение занимает не один день.
Большинство инцидентов произошло в Европе. Сбои были зафиксированы в Великобритании, Греции, Франции, Испании, Португалии, Швейцарии, Нидерландах и Албании. В Северной Америке проблемы с оборудованием и связью наблюдались в США и Канаде. В Японии серьезный сбой произошел в системе планирования полетов.
Самый масштабный инцидент произошел 21 сентября в США. Из-за того, что строители перерезали оптоволоконный кабель, количество полетов в северо-восточном регионе страны вынуждены были резко сократить. В результате отменили, задержали или перенаправили более 5600 рейсов. Службы УВД стремились в первую очередь обеспечить прилеты руководителей мира на 81 Генеральную Ассамблею ООН.
Второй крупный сбой за две недели произошел в Великобритании - в Национальной системе воздушного пространства страны был обнаружен ранее не известный дефект программного обеспечения, который затронул более 2000 рейсов.
Значительный сбой произошел в японской системе управления полетами 21 апреля. Министерство транспорта Японии официально зарегистрировало 607 задержанных и 269 отмененных рейсов. Расследователи пришли к выводу: быстрое увеличение нагрузки на систему превысило ее возможности, что привело к задержке перехода системы на резервное оборудование.
31 августа сбой в канале передачи данных "земля-воздух" одновременно затронул центры управления во Франции, Великобритании, Швейцарии и Германии. Это привело к общей задержке на 5168 минут.
В январе 2026 года Женевский центр управления воздушным движением столкнулся с проблемой после обновления программного обеспечения. Это привело к задержке рейсов суммарно на 3990 минут и отмене около 28 регулярных рейсов.
Французские диспетчерские центры в Бресте, Бордо и Марселе неоднократно фиксировали проблемы с радиочастотами и голосовой связью. В о французском Бресте работа фиксированной авиационной связи была нарушена несколько раз: 29 апреля (суммарная задержка 2946 минут), 21 мая из-за неисправности антенны Aspontes (3215 минут), 23-25 мая (2550 минут) и 27 июля (3419 минут). Центр управления воздушным движением в Бордо также испытывал перебои в работе в мае, июне и июле, что привело к задержкам на тысячи минут.
В августе в диспетчерской вышке Барселоны произошел сбой в системе электропитания. Это привело к задержке на 10 460 минут, включая перенаправление рейсов и их отмены.
Албанский Районный центр Тираны 28 августа сообщил о сбое в подаче электроэнергии. Это вызвало общую задержку на 2935 минут. В Греции с января по сентябрь 2026 года неоднократно фиксировались перебои в работе из-за помех на частотах управления воздушным движением и проблем с телефонной связью и передачей данных. Это привело к задержкам на 24 391 минуту в аэропорту Афин и на 12 116 минут в аэропорту Македонии.
В США 7 января центр управления воздушным движением Джексонвилля объявил тревогу из-за сбоя в оборудовании связи. 26-27 апреля в аэропортах Даллас/Форт-Уэрт и Даллас/Лав-Филд по аналогичным причинам были приостановлены все передвижения воздушных судов перронах, рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах. 18 июня в Районном центре Нью-Йорка также был зафиксирован сбой в оборудовании связи. В Канаде 11 июля в Монреале произошел сбой, что привело к остановке наземного обслуживания с задержкой в 42-93 минуты.
Анализ серьезных проблем у провайдеров аэронавигационного обслуживания показывает, что вне зависимости от их технической причины (неисправности радаров, перебои в каналах передачи данных, проблемы с электроснабжением или дефекты программного обеспечения) результат всегда одинаков. Это резкое снижение пропускной способности воздушного пространства, приостановка полетов и задержки, исчисляемые тысячами и десятками тысяч минут.
Статистический анализ показывает, что стабильность работы провайдера аэронавигационного обслуживания зависит не от надежности отдельных технологий, а от скорости переключения на резервные системы и наличия достаточного количества радаров, каналов передачи данных, источников питания и средств связи.
Сбои в системах УВД редко происходят в рамках одной страны. Чаще всего воздействие на выполнение полетов распространяется как на близлежащие страны, так и в глобальном масштабе. Специалисты отмечают, что именно восстановление системы, а не первоначальная неисправность, определяет количество минут задержки.
В сбойных ситуациях при выполнении отдельно взятого рейса один из самых важных для пассажиров и авиакомпаний вопросов связан с их финансовыми потерями. При значительном переносе или отмене рейса по вине перевозчика пассажиры могут рассчитывать на питание, гостиницу, либо на возврат средств.
А вот при задержке по вине диспетчерской службы ни авиакомпании, ни пассажиры вряд ли получат какие-либо компенсации, ведь поставщики аэронавигационного обслуживания, как правило, не несут финансовой ответственности за задержки, отмены рейсов или сбои в работе систем, которые вызваны по их вине.
Согласно действующим авиационным правилам во всем мире, суды и нормативно-правовая база защищают провайдеров аэронавигационного обслуживания от прямой ответственности, рассматривая сбои в организации воздушного движения как "чрезвычайные обстоятельства". Получается, что авиакомпании и пассажиры должны нести ощутимые финансовые потери, даже если сбой произошел полностью по вине поставщика услуг по управлению воздушным движением.